▲有的自制飛機個人賣家稱至今已賣出18架，除發動機外購，面條其余配件均為自制。廠里圖/央視財經

面條廠里“搓”出來的飛機飛機，你敢坐嗎？對草掉線

11月23日晚，央視《財經調查》報道稱，臺班一些沒有型號合格證、監管生產許可、搓適航許可、面條所有權備案的廠里飛機產品，正暗流涌動地在市場里銷售流通。飛機對此，對草掉線涉事地之一山東鄒平已針對“三無飛機”成立了調查組，臺班赴現場對曝光問題進行全面調查。監管

載人的搓飛機竟然是“三無產品”，自制飛機亂象，將生命安全當兒戲，不僅觸碰了法律紅線，也給低空經濟等新興產業的發展蒙上了陰影。

當小作坊的生產方式，與具有較高技術含量的現代交通工具結合在一起，人們在深感意外的同時，自然會對其中存在的安全隱患感到擔憂。事實上，從報道中可以看到，“三無飛機”的產銷鏈條幾乎全都處在野蠻生長狀態。

從生產端看，面條廠里“搓飛機”，各種飛行群里買來的配件，院落里隨意堆放的布滿灰塵的槳葉，生銹的零部件，甚至汽車發動機直接成了動力源，種種亂象，讓人很難想象，如此粗糙的生產模式，造的竟然是供人坐的飛機。這壓根不是在“玩高端”“玩刺激”，而是在逐利沖動下，對安全規則和相關法律約束的肆意“飛越”。

而在銷售環節，二手交易平臺已然成了這種“野生”飛機的公開售賣渠道；短視頻平臺“農民造飛機”的標簽又起到了為其引流獲客的作用。這種售賣“三無飛機”的行為，既是對民用航空法的公然漠視，也是對生命安全的極端不負責任。

民用航空器的生產、銷售、飛行，每一個環節都有嚴格的技術標準和法律規范。比如，涉及民用航空器安全的關鍵部件（如發動機、螺旋槳等）需經民航局審定，取得型號合格證或適航批準；生產企業須取得許可認證；飛行員須具備專業資質等，這不僅是國際通行慣例，更是我國法律的明確要求。

而這些“手搓飛機”，從制作到銷售，全程都是違規操作。今年9月，四川一男子就在駕駛“三無飛機”直播時發生墜亡的慘劇，對相關產業發出了直接警示。

更值得警惕的是，手搓飛機的灰產參與者已然成為既得利益者，并形成了某種維護“共同利益”的慣用操作。比如，實質上是整機銷售，卻與買家簽“配件套材”合同，有的還只允許“靜態展示”，以逃避監管，讓亂象更具隱蔽性。

對此，相關監管就需拿出多維度發力、全鏈條管控的辦法。首先，監管部門應建立跨區域、跨部門的聯合執法機制，針對生產作坊、網絡交易平臺等開展專項整治，既要查處非法生產銷售行為，也要追責給“三無產品”提供交易渠道的平臺方，徹底斬斷黑色產業鏈。

對平臺而言，需通過屏蔽相關關鍵詞等做法，從源頭遏制“自制飛機售賣”等違規內容的傳播。

“三無飛機”并非“酷炫玩具”，而是飛行的安全隱患。當幾十萬元甚至只有幾萬元的“手搓”飛機，成了觀光生意中的“空中體驗”項目，就成了懸在用戶個人頭頂的達摩克利斯之劍。任何新興產業的崛起，都不能以犧牲生命安全為代價，不容草臺班子胡亂作為。

撰稿 / 流水（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 趙琳