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內容摘要：▲汽車終究不是快消品，是用戶的“長期伙伴”。圖/IC photo在燃油車為主導的時代，“一年推出小改款車型，五年進行車型大換代”是汽車行業默認的發展節奏；但進入電動化時代后，“半年一改款，一年一換代”

▲汽車終究不是快消品，是改款用戶的“長期伙伴”。圖/IC photo

在燃油車為主導的年換時代，“一年推出小改款車型，代汽五年進行車型大換代”是車已成快汽車行業默認的發展節奏；但進入電動化時代后，“半年一改款，消品一年一換代”成為行業主流趨勢，半年部分品牌甚至對同一車系采取激進策略，改款在短短一年半的年換時間內便推出三款新車型。

《中國新聞周刊》近日報道了這一汽車 “快消化”的代汽新現象。技術迭代是車已成快行業邁向進步的重要信號，但產品迭代過快，消品對用戶和廠商以及行業都未必是半年好事。

汽車短期內不會成為“快消品”

汽車終究不是快消品。因為，年換汽車的核心價值始終在于高安全性、高可靠性與高耐用性，是用戶的“長期伙伴”，需陪伴用戶應對各類復雜路況與惡劣環境，承擔守護用戶安全的責任。

汽車成為“使用一段時間后即可丟棄”的快消品，至少從目前看，全社會還沒有做好相應的準備。因為，汽車成為“快消品”，需要滿足一系列復雜的前提條件。

首先，技術上要徹底普及模塊化、標準化。車身、電池、電機、芯片等得像電腦配件一樣標準化，壞了或落后了可以快速更換，而不是整車淘汰。

生產上要實現極高的自動化，汽車制造極其高效，單車生產成本顯著下降，才能支撐“快消”的頻率；電池壽命問題徹底解決，更換成本極低；軟件升級完全取代硬件迭代。

其次是經濟條件，汽車價格極度平民化，均價只占家庭收入的一小部分，二手車市場高度發達，快速貶值的車輛有足夠消費群體接盤，汽車金融工具更加普及。

還有社會與觀念條件：包括出行方式的重大轉型，環保與回收體系的健全，消費者心態的轉變等。

很顯然，以當下中國的整體發展現狀看，還不支持汽車走向“快消化”，汽車依舊會保持“耐用品”的核心屬性，是家庭長期持有的重要資產。

汽車迭代已超出技術發展速度

條件還不具備，汽車產業卻出現“快消化”傾向，其背后恰恰反映了產業發展的某些深層矛盾和轉型特征。

新能源汽車崛起初期，就有很多人將生產智能汽車與生產智能手機進行比較，認為未來造汽車就像造手機那么簡單。

確實，新能源車在摒棄傳統發動機之后，主體無非就是系統+電機+電池，跟手機有很多相似之處。造手機的華為、小米等都紛紛涉足汽車生產，雷軍還說“現在造車比當年造手機容易很多”。

在軟件定義硬件的時代，新能源汽車的出現，大大提高了汽車產品的迭代速度，這是產業進步，也是事實。

但現在汽車“快消化”反映的卻是產品迭代過快，已完全超出了技術發展速度。部分企業一年之內推出的新車型數量，可達十幾款乃至幾十款，但銷量卻無法跟上。為了快速推新品降成本，個別企業甚至降低了產品的環保要求。

這反映出整車廠商在新能源車時代打法上的不適應。過去依賴單車高毛利+長生命周期，但在新能源格局下，價格戰和規模戰迫使車企不斷推新。

某種意義上，當前一些車企在學習手機廠商的打法：快速上新、型號分層、以規模攤薄成本。但結果卻是消費者和二手車市場一起承受了“快消化”的后果。

嚴防車企借“快消化”動歪腦筋

過去上百年，傳統汽車基本上沒有大的產品變化，但新能源與智能化卻為新能源汽車帶來強烈的代際差。

電池續航、智能駕駛芯片、車機系統等，每隔1—2年都有明顯提升。這導致消費者對汽車的“心理壽命”縮短，即使已購車輛本身尚能使用，但對比新車的各種新功能，也會覺得“落伍”。

這反過來促使汽車廠商抓住這種心態不斷推出新品。而這其實也是手機產業的一種營銷手法，但造成的實際后果就是產業內卷加劇。

另外，電池技術、補能體系、智能駕駛法規等都在快速演化，這使得新能源車產業鏈也必須快速變化，導致“過渡性”產品過多，也造成了“快消化”的假象。

因此，所謂汽車“快消化”，本質上是智能化和新能源轉型加速過程中產生的一種幻象。這既反映了產業尚不穩定，也說明消費者和廠商都在探索新的價值平衡。

產業仍在洗牌期，導致產品壽命被迫縮短；廠商內卷嚴重，車企通過快速迭代維持熱度，導致市場透支；消費者心態轉變，導致對汽車產品的定義向電子產品靠攏；二手車市場承壓，殘值率（企業預估固定資產在折舊年限結束后可回收價值占原值的比例）快速下探，導致消費者產生“快消化”錯覺。

種種原因疊加，使汽車市場看起來正在走向“快消化”，但最終，汽車市場還是要回歸本質。

在當下，對消費者而言，需克服“新品焦慮”的綁架。對車企而言，要克服市場短期誘惑，與其搞“海量上新”，不如潛心打造精品，深耕技術創新。對行業監管而言，既要鼓勵創新，又要守住底線，嚴防車企在“快消化”假象面前動產品品質的歪腦筋。

撰稿 / 信海光（專欄作家）

編輯 / 遲道華

校對 / 張彥君