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中國(guó)二手車(chē)出口狂飆：從“賣(mài)車(chē)”轉(zhuǎn)向“賣(mài)服務(wù)”

發(fā)布時(shí)間：2025-11-30 18:54:56 來(lái)源：柳煙花霧網(wǎng) 作者：知識(shí)

　　南方財(cái)經(jīng)記者高慧超 實(shí)習(xí)生勞倩嵐 魏圓昊 廣州報(bào)道

　　“眼下，賣(mài)車(chē)綏芬河市的中國(guó)車(chē)源供給根本跟不上訂單，有一千臺(tái)車(chē)就能賣(mài)一千臺(tái)車(chē)，手車(chē)市場(chǎng)太有需求了。出口從轉(zhuǎn)”查博士海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理葛金秋說(shuō)，狂飆由于需求過(guò)于火爆，向賣(mài)還有俄羅斯網(wǎng)紅來(lái)到綏芬河拍車(chē)，服務(wù)幾乎天天都能在停車(chē)場(chǎng)遇見(jiàn)。賣(mài)車(chē)

　　自2019年中國(guó)啟動(dòng)二手車(chē)出口試點(diǎn)工作以來(lái)，中國(guó)二手車(chē)出口“狂飆突進(jìn)”。手車(chē)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，出口從轉(zhuǎn)2024年中國(guó)二手車(chē)出口總量突破43.6萬(wàn)輛，狂飆同比增長(zhǎng)46.5%，向賣(mài)出口覆蓋東南亞、服務(wù)中東、賣(mài)車(chē)歐洲、拉美等地的160余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊表示，當(dāng)前，中國(guó)二手車(chē)出口正處于政策紅利與市場(chǎng)爆發(fā)疊加的黃金期，超4億輛的汽車(chē)保有量、成熟的供應(yīng)鏈體系、高性價(jià)比的車(chē)型選擇，為中國(guó)二手車(chē)出口提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　然而，湍流背后也密布暗礁：車(chē)源高度碎片化，海外買(mǎi)家“一個(gè)集裝箱同款車(chē)”的訂單難以湊齊；二手車(chē)“一車(chē)一況”，檢測(cè)、認(rèn)證、溝通成本居高不下；售后與服務(wù)斷檔，去年起，多個(gè)中國(guó)駐外外交機(jī)構(gòu)已接到針對(duì)中國(guó)二手車(chē)的投訴。

　　中國(guó)二手車(chē)出口該如何從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”？行業(yè)正嘗試通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展破局。

　　在近日舉辦的2025中國(guó)二手車(chē)出口生態(tài)大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與神州租車(chē)牽頭成立“二手車(chē)機(jī)構(gòu)車(chē)源出口工作組”，計(jì)劃匯聚、整合多方車(chē)源，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、車(chē)況透明，并同步輸出配件與售后體系，形成“車(chē)輛銷(xiāo)售—配件供應(yīng)—服務(wù)保障”三位一體的生態(tài)閉環(huán)，把中國(guó)二手車(chē)從“各自為戰(zhàn)”升級(jí)為“抱團(tuán)出海”，將“出口熱浪”推得更深、更遠(yuǎn)。

　　新興市場(chǎng)供不應(yīng)求

　　“中國(guó)二手車(chē)出口正處于政策紅利與市場(chǎng)爆發(fā)疊加的黃金期。”羅磊開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)縱深發(fā)展，二手車(chē)源正以前所未有的規(guī)模和節(jié)奏批量形成。

　　租賃企業(yè)批量退役的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、出行平臺(tái)合規(guī)網(wǎng)約車(chē)的迭代更新、金融機(jī)構(gòu)回購(gòu)的按揭車(chē)、法院法拍的體系化釋放，以及主機(jī)廠試乘試駕車(chē)的集中退出，正源源不斷地匯入市場(chǎng)，形成一條可持續(xù)、可深挖的二手車(chē)源富礦。疊加近兩年國(guó)家“以舊換新”政策，置換車(chē)輛大量涌入，令二手車(chē)市場(chǎng)異常活躍。

　　與此同時(shí)，“一帶一路”共建國(guó)家及其他新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫，對(duì)汽車(chē)的需求也水漲船高。

　　國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，汽車(chē)普及遵循“S曲線”規(guī)律，在人均GDP1000~10000美元區(qū)間上升最快。當(dāng)前，尼日利亞、巴基斯坦、印尼、孟加拉、埃塞俄比亞等眾多新興市場(chǎng)處于該區(qū)間前端，汽車(chē)普及率將隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而快速提升。以東盟為例，其人均GDP約5730美元，人口6.9億，汽車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H約300萬(wàn)輛，成長(zhǎng)空間巨大。

　　“剔除右舵、二手車(chē)政策搖擺國(guó)及歐美日韓等車(chē)源輸出國(guó)后，中國(guó)二手車(chē)出口的核心目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在117個(gè)左舵新興國(guó)家。”神州租車(chē)副總裁李嘉說(shuō)，它們大部分位于東南亞、西亞、中東、東歐、非洲、拉美等地區(qū)。2021~2024年，這些國(guó)家進(jìn)口二手車(chē)年增速6%，高于國(guó)內(nèi)二手車(chē)銷(xiāo)售增幅。在中亞及北亞，中國(guó)二手車(chē)已拿下約半數(shù)進(jìn)口份額。

　　多個(gè)與會(huì)嘉賓認(rèn)為，相對(duì)于其它國(guó)際貿(mào)易垂類來(lái)講，中國(guó)二手車(chē)出海還處在利潤(rùn)相對(duì)豐厚的藍(lán)海期。當(dāng)前，中國(guó)二手車(chē)出口的毛利率普遍在15%左右，操作精細(xì)的企業(yè)甚至能摸到20%以上。

　　神州租車(chē)副總裁李嘉現(xiàn)場(chǎng)算了一筆賬：中國(guó)二手車(chē)平均原產(chǎn)地價(jià)格10.6萬(wàn)元，自主品牌車(chē)源占四分之一，其中新能源車(chē)型占比高達(dá)三分之二，天然具備高性價(jià)比+綠色環(huán)保標(biāo)簽。憑借在海外已逐步建立的新能源口碑，他判斷中國(guó)二手車(chē)有望在十年內(nèi)將全球長(zhǎng)公里二手車(chē)出口份額從當(dāng)前不足8%拉升至50%，年出口規(guī)模劍指500萬(wàn)臺(tái)。

　　作為中國(guó)最大的租車(chē)公司，神州租車(chē)早已在二手車(chē)出口領(lǐng)域率先落子。會(huì)上，其首次對(duì)外曬出成績(jī)單：去年以來(lái)，企業(yè)立足國(guó)內(nèi)29個(gè)二手車(chē)中心倉(cāng)、5個(gè)口岸前置倉(cāng)，設(shè)立了6個(gè)海外直銷(xiāo)辦事處，將實(shí)時(shí)在售的4000臺(tái)車(chē)源覆蓋至中東、中亞、北非、西非、拉美等區(qū)域的三十多個(gè)國(guó)家。

　　抱團(tuán)出海“過(guò)三關(guān)”

　　雖然前途光明，但二手車(chē)出口要闖的關(guān)隘遠(yuǎn)比新車(chē)繁復(fù)。

　　第一道關(guān)是“找車(chē)”。中國(guó)二手車(chē)源分散于個(gè)人車(chē)主與小型車(chē)商手中，規(guī)模化集采難度較大。

　　“海外買(mǎi)家動(dòng)輒一個(gè)集裝箱起訂，還要求要找‘同樣的車(chē)’，而國(guó)內(nèi)二手車(chē)分散，難以滿足需求。”葛金秋說(shuō)。李嘉也坦言，即使神州租車(chē)每天有4000輛二手車(chē)實(shí)時(shí)在售，但車(chē)型要完全匹配海外訂單依舊困難。

　　第二道關(guān)是“看車(chē)”。品質(zhì)不統(tǒng)一、車(chē)況不透明，成為中國(guó)二手車(chē)出口的第二個(gè)“攔路虎”。

　　“我們?cè)谥袊?guó)買(mǎi)車(chē)，對(duì)車(chē)況都很擔(dān)心，何況是國(guó)外客戶。”葛金秋說(shuō)，當(dāng)前，國(guó)外買(mǎi)家已把“前置驗(yàn)車(chē)”做到了中國(guó)境內(nèi)：4S店維保記錄、漆膜儀全程視頻、備用鑰匙數(shù)量……“一車(chē)一況”帶來(lái)了高額檢測(cè)、認(rèn)證及溝通成本。

　　更棘手的，是售后與服務(wù)斷檔。

　　萬(wàn)高（上海）汽車(chē)科技有限公司創(chuàng)始人程蓓用“摩托車(chē)前車(chē)之鑒”提醒行業(yè)：本世紀(jì)初，中國(guó)摩托憑低價(jià)拿下東南亞八成份額，卻因質(zhì)量、配件、售后失守，最終把市場(chǎng)“拱手還給”日本品牌。如今，二手車(chē)出口再現(xiàn)同樣苗頭。

　　“早兩年二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商只圖快銷(xiāo)、不管售后。2024年起，已有多個(gè)中國(guó)駐外外交機(jī)構(gòu)接到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者投訴，稱中國(guó)二手車(chē)投訴無(wú)門(mén)、售后艱難，‘質(zhì)保’淪為口頭承諾。”程蓓說(shuō)，警鐘已經(jīng)敲響。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)二手車(chē)出口分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)廖智勇說(shuō)，未來(lái)行業(yè)必須從“賣(mài)車(chē)”轉(zhuǎn)向“賣(mài)服務(wù)”，把車(chē)源、軟硬件、售后編織成一條鏈，往標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、規(guī)范化方向發(fā)展。

　　多個(gè)與會(huì)嘉賓也認(rèn)為，只有將分散的機(jī)構(gòu)車(chē)源、技術(shù)、渠道資源整合為“一張網(wǎng)”，讓中國(guó)二手車(chē)出口從“各自為戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“抱團(tuán)出海”，才能真正提升中國(guó)二手車(chē)出口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為此，“二手車(chē)機(jī)構(gòu)車(chē)源出口工作組”應(yīng)運(yùn)而生。羅磊表示，成立工作組，就是要推動(dòng)車(chē)源集采平臺(tái)建設(shè)、協(xié)同零部件出口、聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)維修企業(yè)出海和強(qiáng)化海外合作商技術(shù)賦能，形成“車(chē)輛銷(xiāo)售—配件供應(yīng)—服務(wù)保障”三位一體的生態(tài)閉環(huán)，全面提升中國(guó)二手車(chē)海外品牌可信度。

　　據(jù)了解，工作組將聚焦四大方向發(fā)力：一是建立車(chē)源標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、品質(zhì)出海”；二是推動(dòng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、交易便捷化，以提供“同型同款、同上牌年份、同車(chē)況等級(jí)、同里程區(qū)間”的批量車(chē)源為核心優(yōu)勢(shì)；三是堅(jiān)持車(chē)況透明、誠(chéng)信為本；四是共建完善的海外服務(wù)體系，確保出口業(yè)務(wù)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。據(jù)測(cè)算，平臺(tái)建成后，實(shí)時(shí)可供出口車(chē)源可達(dá)5萬(wàn)臺(tái)。

　　廣汽集團(tuán)政企客戶中心總經(jīng)理李永峰認(rèn)為，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與透明價(jià)格是中國(guó)二手車(chē)在全球市場(chǎng)的“通行證”，再輔以聯(lián)合海外維修中心，能很好地消除消費(fèi)者的“后顧之憂”。

　　“可靠的車(chē)源是生態(tài)的基石，透明的信息是信任的橋梁，只有打通生產(chǎn)—使用—流通—出口的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能讓中國(guó)二手車(chē)在全球市場(chǎng)走得遠(yuǎn)、立得住。”神州租車(chē)CEO高德武說(shuō)，目前，企業(yè)已率先布局，打造了“售前高標(biāo)準(zhǔn)整備+售中全球化物流+售后本地化支持”的全鏈條能力，還將圍繞車(chē)輛檢測(cè)、維修保養(yǎng)、跨境運(yùn)輸?shù)胶Ｍ赓|(zhì)保，構(gòu)建高效可靠的跨境服務(wù)體系。 

責(zé)任編輯：劉德賓

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