在世界百年未有之大變局加速演進之際，新中國企業(yè)萬帆耘海“走出去”已成一景。新技新中國企業(yè)如何化壓力為動力、術(shù)伴生新變挑戰(zhàn)為機遇？模式如何在不確定性中尋找確定性？如何實現(xiàn)從“啟航”到“穩(wěn)行”的飛躍？即日起，上海證券報推出“中國企業(yè)出海新觀察”系列報道，中國通過走訪多個行業(yè)的源汽上市公司及企業(yè)家代表，解碼出海企業(yè)逆勢破局、車從出海生態(tài)共贏之道。新

　　南緯11度，新技新西經(jīng)77度，術(shù)伴生新秘魯錢凱港，模式晨曦初照。中國

　　當穿越太平洋的源汽巨輪抵達時，友道智途秘魯項目運營經(jīng)理閆程已在錢凱港忙碌。車從出海這里雖然相距友道智途總部所在城市上海有萬里之遙，新但就是在來自“萬里之外”的智能新能源汽車技術(shù)賦能下，錢凱港已快速發(fā)展成為南美首個綠色智慧港口。

　　這背后是中國新能源汽車行業(yè)出海的新變化。上海證券報記者近日調(diào)研獲悉，伴隨自主研發(fā)的增加與技術(shù)革新的持續(xù)，中國新能源汽車行業(yè)的出海模式正在經(jīng)歷一場前所未有的創(chuàng)新之變。

　　從智駕汽車芯片到重達20噸的新能源集卡，從葡萄牙的電池廠工地到奧地利的電動車產(chǎn)線，從長江上游的碼頭到美洲城市的體驗中心……凝結(jié)著中國智慧的新能源汽車產(chǎn)品和服務等近期正在全球多地落地生根。專家對上海證券報記者表示，跳出傳統(tǒng)思維，以開放的胸襟積極擁抱海外市場，通過出海模式的創(chuàng)新，中國新能源汽車行業(yè)有望迎來全新的增長空間，還將更好地惠及海外用戶，實現(xiàn)多贏。

　　跨越太平洋

　　智駕新能源車助力綠色智慧港

　　8月，上海羅涇集裝箱港區(qū)，一派繁忙景象。其中，上汽集團旗下友道智途研發(fā)并生產(chǎn)的90臺智能駕駛新能源集卡最為搶眼——雖然車上沒有一位駕駛員，但在智能化技術(shù)賦能下依然能夠靈活行駛，穿梭于港區(qū)各處，完成多種物流裝卸任務。

　　同樣的智能駕駛新能源集卡也在秘魯錢凱港投入運營。

　　“這是一個全自動化的碼頭，我們負責用從中國引進的智駕新能源車輛來轉(zhuǎn)運集裝箱。”閆程站在錢凱港新港區(qū)，通過連線對上海證券報記者介紹。

　　2024年11月開港的錢凱港位于秘魯首都利馬以北80公里的太平洋畔。這里不僅是深水良港，還是南美首個智慧港口和綠色港口。作為中國和秘魯?shù)暮献黜椖浚X凱港建成后有力鞏固了秘魯銜接陸海、聯(lián)通亞洲和拉美的門戶地位。

　　讓閆程自豪的是，錢凱港投入運營后，友道智途50臺智能駕駛新能源集卡就遠渡重洋在這里落戶，開展商業(yè)化運營。這批智駕新能源集卡是我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口新能源運輸車，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)，在感知、規(guī)劃控制、地圖定位等方面都達到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　“我正在努力學習西班牙語，以便和秘魯同事們溝通。”閆程說，他和一位同事帶領(lǐng)12位當?shù)貑T工組成了跨國團隊，負責友道智途錢凱港智能駕駛車隊的日常維護。

　　錢凱港開港后，秘魯至亞洲的海運時間從35天縮短至23天左右，汽車、電子設備、礦產(chǎn)、藍莓、車厘子等各類貨物顯著降低了物流成本，也提升了國際競爭力，這其中離不開中國智駕新能源集卡的助力。

　　“通過技術(shù)創(chuàng)新，我們的自動化集裝箱碼頭業(yè)務，在國內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，也有望在世界保持領(lǐng)先。”友道智途首席科學家衡量對上海證券報記者表示，友道智途的港口智能新能源汽車規(guī)模居中國首位。企業(yè)研發(fā)的感知算法經(jīng)過了國內(nèi)多個港口的實戰(zhàn)考驗，通過自研深度學習模型并結(jié)合高效數(shù)據(jù)閉環(huán)進行不斷算法迭代，目前已經(jīng)可快速實現(xiàn)復雜交通流下的動態(tài)目標識別和定制化場景的靜態(tài)環(huán)境感知。

　　衡量介紹，針對錢凱港有時雨霧較大的特點，為保證港口的正常作業(yè)，友道智途通過創(chuàng)新使得整個智能駕駛系統(tǒng)無懼雨霧、揚塵等惡劣天氣，支持全天候全場景穩(wěn)定運營。“大型集卡變道和停車很難。而智駕新能源集卡都已具備老司機水準，解決這些難題不在話下。”衡量說，友道智途針對港口運營開發(fā)了專門的擬人化規(guī)劃控制系統(tǒng)，車輛不僅能靈活行駛，還能做到超越人類司機的停車精度。

　　“港口的一些當?shù)貑T工都來拍攝我們的車，并把視頻上傳到社交媒體。在他們看來，新能源車沒有車頭，沒有人駕駛，還能夠自己跑，很神奇。”友道智途秘魯項目產(chǎn)品經(jīng)理仇玥雯說，通過全棧式技術(shù)創(chuàng)新和科學管理運營，友道智途智駕新能源集卡已經(jīng)拿下了海外智能新能源車市場的新份額。

　　仇玥雯近期已回到上海，依然負責遠程維護錢凱港的車隊運營。在她看來，錢凱港的成功經(jīng)驗已獲得越來越多國際客戶認可。未來，她還會趕赴更多陌生的海外目的地完成新的使命。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈

　　整車和零部件企業(yè)擁抱海外新市場

　　9月初，來自世界各地的主流汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)亮相2025慕尼黑車展。港股上市公司地平線的現(xiàn)場展臺宛如一塊巨大的汽車智駕芯片，燈光流動，數(shù)據(jù)穿梭，吸引了觀眾目光。作為地平線在本屆車展的核心展品，征程6系列芯片憑借產(chǎn)品矩陣與性能表現(xiàn)，更是成為現(xiàn)場關(guān)注的焦點。

　　“最遠的路就是最近的路，最難的路就是最快的路。”在慕尼黑大學就讀過計算機博士的地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，再次回到這座他曾經(jīng)求學的城市。他對上海證券報記者感慨道，作為中國汽車科技企業(yè)，過去10年，地平線選擇了與一些同行不一樣的道路，堅持“結(jié)硬寨，打呆仗”，在汽車“大腦”——車載芯片上下功夫。

　　余凱介紹，從征程2芯片實現(xiàn)中國車載智能計算方案量產(chǎn)“零的突破”，到征程6系列芯片全面覆蓋輔助駕駛?cè)A需求，支撐這一系列產(chǎn)品進化的底層核心力量，來自地平線自主研發(fā)的智駕專用計算架構(gòu)（BPU）。歷經(jīng)10年持續(xù)迭代，地平線BPU架構(gòu)完成了跨越式發(fā)展，計算性能實現(xiàn)超1000倍提升，這為征程芯片注入了技術(shù)內(nèi)核，也讓征程家族成為支撐智能新能源汽車持續(xù)進化的“超級大腦”。

　　在技術(shù)持續(xù)突破的同時，地平線推動智能駕駛技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域規(guī)模化量產(chǎn)落地。截至今年8月，地平線征程家族累計量產(chǎn)突破1000萬套。國內(nèi)每3臺智能新能源汽車，就有1臺搭載地平線芯片。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在積極擁抱國際化，不僅整車正在出海，中國汽車芯片也在嘗試出海。截至目前，地平線已助力上汽集團、比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車、嵐圖汽車、蔚來等7家中國車企，共計超25款智能新能源車型出海，覆蓋亞洲、歐洲、中東、南美、澳大利亞等。

　　地平線日前還對外宣布，坐落于慕尼黑的歐洲總部正式成立。在余凱看來，這一重要舉措標志著地平線已構(gòu)建起面向全球市場的本土化運營能力，能夠為中國車企在歐洲及全球市場的布局提供更高效、更貼近本地需求的支持，全面支持中國車企高效出海，引領(lǐng)中國新能源智能駕駛技術(shù)邁向全球舞臺。

　　“商業(yè)世界很客觀，要看你有沒有真正地幫助到別人，有沒有讓對方因為合作，產(chǎn)品變得更有競爭力，這才是核心。”余凱透露，地平線近期已拿到一批國際車企的海外新業(yè)務，公司整個生命周期的海外裝車訂單已達750萬輛。

　　9月15日，2025慕尼黑車展閉幕后第二天，中國新能源造車新勢力小鵬汽車就宣布公司歐洲本地化生產(chǎn)的重要規(guī)劃：與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠開展深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，大力推動電動汽車在歐洲的本地化生產(chǎn)進程。“依托數(shù)十年積累的行業(yè)經(jīng)驗與領(lǐng)先的生產(chǎn)設施，我們完全有能力助力小鵬汽車實現(xiàn)其在歐洲市場的宏偉發(fā)展目標。”麥格納整車業(yè)務總裁羅蘭·普雷特納說。

　　從歐洲汽車中國造，到中國汽車歐洲造，全球新能源汽車行業(yè)格局正在悄然生變。隨著首批小鵬G6與小鵬G9新能源汽車順利在麥格納工廠量產(chǎn)下線，小鵬汽車開始嘗試新能源汽車出海新模式，這也是該工廠首次為中國車企進行整車組裝。按計劃，小鵬汽車首個歐洲本地化生產(chǎn)項目定于今年三季度在麥格納工廠正式啟動，未來，該工廠還將投產(chǎn)更多小鵬新能源車型。

　　目前，在歐洲市場，小鵬汽車已成為中高端純電汽車中國品牌銷量領(lǐng)跑企業(yè)。同時，小鵬汽車在歐洲的凈推薦值（NPS）也突破80%，超越了多個傳統(tǒng)豪華車品牌，受到越來越多歐洲消費者歡迎。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，與麥格納的合作，精準契合小鵬汽車強化歐洲業(yè)務能力的長期愿景與戰(zhàn)略布局，“這也是我們深耕歐洲市場的重要開端，小鵬汽車對歐洲市場始終秉持長期投入的決心”。

　　“我們最近幾個月都在招聘葡萄牙本地員工。”中創(chuàng)新航項目總監(jiān)彭丹麗對上海證券報記者介紹，團隊已在葡萄牙港口城市錫尼什忙碌了大半年。

　　彭丹麗介紹，中創(chuàng)新航科技（歐洲）有限公司是中創(chuàng)新航首座歐洲電池工廠，是公司布局歐洲的重要產(chǎn)業(yè)支點，計劃提供專業(yè)系統(tǒng)的產(chǎn)品解決方案和高質(zhì)量的新能源全生命周期服務。新項目于今年2月24日正式動工，計劃投資約20億歐元，建成后生產(chǎn)線涵蓋電芯、模組和電池包等全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可廣泛應用于新能源車動力電池領(lǐng)域。

　　“我們的目標是在2027年開始交付。”彭丹麗說，錫尼什電池新工廠是中創(chuàng)新航積極響應共建“一帶一路”倡議，拓展海外市場的重要舉措，將完善公司的全球產(chǎn)業(yè)布局，建成后有望輻射整個歐洲。

　　大江到大海

　　中國新能源車企探索“全生態(tài)”出海

　　7月13日，108輛來自重慶果園港的國產(chǎn)汽車，在上海外高橋港區(qū)海通國際汽車碼頭（下稱“外港海通碼頭”）完成從內(nèi)貿(mào)船到外貿(mào)滾裝船的“換乘”，搭載“翡翠精英”滾裝船出口至墨西哥拉薩羅卡德納斯港。這標志著中國汽車出口江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)模式，首次拓展至長江上游港口。

　　“相較傳統(tǒng)的陸路運輸，江海聯(lián)運模式實現(xiàn)了長江沿線港口與上海外高橋港聯(lián)通一體，有效激活了長江經(jīng)濟帶滾裝水運網(wǎng)絡，為企業(yè)降低了運輸成本，顯著提升了物流效率。”上海海關(guān)有關(guān)負責人對上海證券報記者介紹，今年上半年，上海口岸汽車出口量占到同期全國汽車出口總量的36.7%，居全國首位。通過各方努力，長安汽車、賽力斯等企業(yè)制造的新能源汽車從長江上游順流而下到沿海碼頭，出口至全球，中國汽車的江海聯(lián)運正在擴容升級。

　　作為土生土長的重慶人，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海介紹，果園港是重慶重要的開放平臺與樞紐節(jié)點，匯聚了中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等大通道資源，對重慶打造內(nèi)陸開放綜合樞紐、建設內(nèi)陸開放國際合作引領(lǐng)區(qū)具有重要意義。此次江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)模式的成功實現(xiàn)，把賽力斯與果園港的合作向縱深推進，有望助力重慶新能源汽車出海的全面發(fā)展。目前，賽力斯新能源汽車銷售范圍已覆蓋近70個國家，主要海外銷售集中在歐洲和海灣合作委員會國家市場。

　　清晨，在廣西上汽通用五菱寶駿基地5公里外的柳東物流中心，工人們已經(jīng)忙碌起來，新能源汽車KD件正被組裝進集裝箱，之后通過鐵路發(fā)往廣西欽州港，再由欽州港經(jīng)過海運運往東南亞國家。

　　上汽通用五菱有關(guān)負責人介紹，KD是“散件裝配”的縮寫，代表著一種將整車拆解成半成品或零部件進行出口，再由進口國廠商進行自行裝配的國際化汽車貿(mào)易方式。目前，上汽通用五菱已在越南、泰國、馬來西亞等國家通過KD組裝模式與當?shù)鼗锇楹献鳎諈^(qū)域市場。通過散件裝配模式，五菱品牌新能源車得以快速拓展東南亞新能源市場。在泰國，五菱新能源車已經(jīng)躋身純電動新能源車銷量前十名，2025年銷量預計增長將超40%。

　　“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一。”對于中國新能源汽車行業(yè)近期不斷涌現(xiàn)的出海創(chuàng)新模式，上海社科院經(jīng)濟研究所研究員詹宇波對上海證券報記者分析稱，依托多年的創(chuàng)新研發(fā)和投入積累，中國新能源汽車行業(yè)的“出海”已不再滿足并局限于過去單純的整車出口，而是形成了包括新能源整車、動力電池、新材料、智能駕駛技術(shù)和設備等在內(nèi)的“全生態(tài)”出海模式。另外，中國車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外除了直接投資建廠以外，還通過技術(shù)授權(quán)、合資研發(fā)等多種方式拓寬出海渠道。

　　上海社科院經(jīng)濟研究所助理研究員王佳也對上海證券報記者表示，從全球范圍來看，如果能借助中國企業(yè)的創(chuàng)新和生產(chǎn)等優(yōu)勢，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“整車出口+生態(tài)構(gòu)建+技術(shù)合作+服務本地化”的一體化出海，中國相關(guān)企業(yè)有望開創(chuàng)更為全面的汽車國際化新模式。

　　對于新能源汽車和海外市場的關(guān)系，詹宇波表示，在有效推動自身供應鏈減排的同時，中國新能源汽車企業(yè)的動力電池等先進技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)等管理經(jīng)驗正在幫助降低全球新能源汽車的應用成本，為應對氣候變化提供了切實可行的解決方案，也為全球市場提供更加豐富、優(yōu)質(zhì)和平價的新能源車產(chǎn)品和技術(shù)選擇。

　　（文章來源：上海證券報）