來源：科技日報

科技日報記者 金鳳

4臺機器人揮舞“手臂”，促進車門配合多種儀器，民營將螺母套、經濟結緣軸承、高質國卡簧等零部件逐個安裝在車門上。展丨中國不一會兒工夫，和地兩扇區間車車門下線……近日，區扇走進南京康尼機電股份有限公司（以下簡稱“康尼機電”）軌道總部車門智能制造車間后，促進車門這番智造場景映入記者眼簾。民營從去年至今，經濟結緣康尼機電的高質國區間車車門已經遠銷意大利、波蘭等國。展丨中國

2024年，和地康尼機電出口業務新簽訂單累計金額為10.11億元，區扇較上年同期增長50.90%，促進車門這些面向歐洲市場的區間車車門立下“頭功”。

“我們自主設計的區間車雙開門，僅用一個電機就可以驅動兩扇門的開合，能降低百萬公里故障數，還有更強的氣密性，能將車外噪聲降低34分貝。”康尼機電總裁助理兼軌道總部總經理劉落明這番話的背后，是康尼機電20多年間在科技創新方面的久久為功。

打造多個世界第一

走進康尼機電的實驗室，一臺機器24小時不停運轉，只為檢測門系統的性能。在這里，一扇車門在應用于地鐵前，要經過300萬次的開關測試。

近年來，借助科技創新，康尼機電攻克軌道交通門系統的諸多難題，也叩開了廣闊的市場大門。

“在‘復興號’車門的研發中，我們首創了‘多重鎖閉+多重密封門’系統，利用氣動壓差增強密封性，一舉突破350千米/小時的商業運營的高氣動載荷和氣動壓力波動控制難題，保證了乘客的安全性和舒適性。”劉落明說。這一核心技術讓“復興號”動車組首次裝上具有完全自主知識產權的國產車門，并逐步替代進口產品，實現了高鐵車門從完全依賴進口到全面自主創新的歷史性跨越。

提高研發實力，根據用戶需求進行創新性的定制化生產，讓康尼機電在面對國外強勁的競爭對手時游刃有余。據介紹，康尼機電在參與我國CRH6A型首款城際動車組車門的競標時，曾與一家外企同臺競技，對方原本拿到了9列車車門的訂單，而康尼機電只有1列。

“那是一扇寬達1.1米的車門，開口非常大，對方要求車門能快速沉降，氣密性達到8000帕，技術難度很高。”劉落明說，他和團隊立即啟動定制化設計，進行大量驗證性試驗，最終以更高的產品質量勝出。精誠所至，康尼機電的訂單也增加到了9列。

多年來，康尼機電的科研團隊突破車門系統運動、控制、鎖閉、網絡通信關鍵技術，實現了對車門的無“鎖”而“閉”，解決了大客流擁擠時塞拉門“關門難”等一系列難題，自主研發成功中國第一套完全自主國產化鐵路客車塞拉門系統、世界第一套高原列車門系統和世界第一套外掛密閉門系統。我國最新研制的時速600公里的高速磁浮試驗樣車，車門也來自康尼機電。

“朋友圈”不斷擴容

多年的技術積累，讓康尼機電設計的中國標準動車組車門隨雅萬高鐵、中老鐵路等共建“一帶一路”項目走向全球，成為國際技術體系中的重要一環。而康尼機電打造的“中國門”，也收獲了越來越多的國際伙伴。

9月17日，康尼機電與澳大利亞亞賽科公司正式簽署合作諒解備忘錄。參與簽約儀式的澳大利亞維多利亞州州長杰辛塔·艾倫指出：“中國是全球制造業超級大國，與中國共享專業技術對我們具有戰略價值。”

在全球多地，康尼機電的“朋友圈”不斷擴容。在英國、菲律賓、波蘭，康尼機電斬獲區間車訂單；在多米尼加、羅馬尼亞、巴西，康尼機電的安全門收獲新客戶；在哈薩克斯坦，康尼機電的內裝，裝進了臥鋪車內門、間壁、臥鋪床。

“目前，康尼機電的海外乘客室門系統、內裝與安全門三大主營產品已經覆蓋全球40余個國家和地區。”劉落明介紹，康尼機電在海外市場的占有率已達20%，穩居全球前列。

但康尼機電并沒有止步于此。如今，康尼機電相繼在巴西、智利、美國、泰國等國家設立了子公司，并于2024年在法國巴黎設立了歐洲創新發展中心。

“歐洲創新發展中心的成立，有利于前瞻性地了解客戶需求和競爭對手的動向，為公司的技術創新提供方向性指導。”康尼機電副總經理兼海外事業部總經理黃佳說。

從北京、上海、廣州的地鐵，到巴基斯坦、法國、加拿大的列車，康尼機電正通過一扇扇車門的開合，擦亮中國制造、中國標準的亮麗名片。