每經(jīng)記者｜孫桐桐????每經(jīng)編輯｜余婷婷????

日前，大撤退極星汽車關(guān)閉了其位于上海前灘L+Plaza的極星最后一家直營門店。這家源自瑞典的汽車其生高性能電動汽車品牌，自此徹底告別了中國市場的華關(guān)后實體零售渠道。

“極星正在戰(zhàn)略性地調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式，閉最以更好地契合中國市場多樣化、門店賣中快速變化的現(xiàn)車消費需求。零售門店的折甩關(guān)閉并不意味著極星將退出中國市場。此次調(diào)整不會影響現(xiàn)有極星車主的國成任何權(quán)益，其他在華業(yè)務(wù)亦保持穩(wěn)定運行。產(chǎn)基”日前，大撤退極星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。極星

現(xiàn)車五折“甩賣”，汽車其生中國已成其生產(chǎn)基地

極星汽車官方客服表示，華關(guān)后目前主要采取線上銷售模式，閉最消費者可以通過官方網(wǎng)站等數(shù)字渠道了解產(chǎn)品信息并完成購車流程，同時也會推薦銷售人員與有購車意向的消費者直接聯(lián)系。

不過，記者聯(lián)系銷售人員發(fā)現(xiàn)，官方提供的二維碼在線購車系統(tǒng)已關(guān)閉，同時廠家也不再提供試駕服務(wù)。

“目前只有2025款高配版本車型，因為價格很便宜賣得很快。單電機的只剩一輛了，現(xiàn)價16.9萬元，原價33.8萬元；雙電機車型還有一些，現(xiàn)價22.9萬元，原價39.8萬元。”一名極星汽車銷售人員告訴記者，所有現(xiàn)車都是2024年12月下線的，今年4月才開始銷售，兩款車型均不提供試駕，簽單后需前往上海倉庫提車。?

“營銷端我們在做業(yè)務(wù)調(diào)整，以更好地適應(yīng)市場。國內(nèi)的生產(chǎn)、產(chǎn)品、研發(fā)以及業(yè)務(wù)支持的相關(guān)職能都會持續(xù)保持運營，以支持中國和全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。”上述極星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

記者了解到，盡管在華銷售表現(xiàn)不盡人意，但目前中國已經(jīng)成為極星汽車最重要的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往全球各個市場。其中，Polestar 2車型在臺州生產(chǎn)、Polestar 3在成都生產(chǎn)、Polestar 4在寧波生產(chǎn)、Polestar 5車型則在重慶工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，目前極星汽車已將中國市場的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向出口導(dǎo)向，專注于生產(chǎn)面向國際市場的車型。

“今年前三季度，極星汽車全球銷量接近4.5萬輛，大部分都是在中國生產(chǎn)。”上述極星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，極星在全球零售銷量達(dá)14192輛，同比增長13%；前九個月累計零售銷量約44482輛，增幅達(dá)36%。其中，Polestar 2全球累計銷量約37.3萬輛，Polestar 4累計銷量超過23.1萬輛。

與全球市場形成鮮明對比，極星汽車在華一直未能打開局面。易車零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年極星在華累計銷售69輛：1月售出56輛，2月和6月分別售出6輛，3月僅售出1輛，4月和5月均未有新車售出。相比之下，極星汽車在全球市場表現(xiàn)可圈可點，上半年累計售出3.03萬輛新車，較去年同期增長了51%。特別是在第二季度，其銷量達(dá)到了1.8萬輛，同比增長38%。

此外，極星汽車的經(jīng)營業(yè)績也不理想。截至2024年底，極星汽車資產(chǎn)合計40.54億美元，負(fù)債合計73.83億美元，凈資產(chǎn)為負(fù)33.29億美元，處于資不抵債狀態(tài)。2020年至2024年，極星汽車?yán)塾嬏潛p超51億美元，其中2024年單年凈虧損達(dá)20億美元。

掌舵人更換頻繁，“大撤退”早有跡象

實際上，極星汽車當(dāng)前的困局早有跡象。早在2023年5月，極星就公開表示，正在加強對成本管理的關(guān)注，包括凍結(jié)全球招聘并裁員10%。

今年以來，極星汽車逐步收縮中國業(yè)務(wù)，包括開啟針對銷售和運營部門的減員計劃、收縮渠道網(wǎng)絡(luò)等。今年2月，極星科技就被曝出進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，直營渠道成為削減重點。今年4月，極星汽車發(fā)布公告稱，與星紀(jì)魅族簽署了終止協(xié)議，決定結(jié)束雙方在中國的合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運營。根據(jù)協(xié)議，極星汽車將收回中國市場分銷權(quán)。

公開資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車和吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立，主要任務(wù)是強化極星汽車在中國的本土化運營能力。極星汽車成立于2017年，最初由歐洲團(tuán)隊負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計、中國負(fù)責(zé)生產(chǎn)，沃爾沃汽車是其大股東，并在2020年設(shè)立在華獨資子公司極星中國。

去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。

與此同時，極星汽車在中國市場的管理團(tuán)隊也一直未能穩(wěn)定，8年以來已歷經(jīng)7位中國區(qū)掌舵人。近半年來，極星汽車全球管理團(tuán)隊更是幾乎全員“大換血”。

天眼查信息顯示，極星汽車銷售有限公司法定代表人于7月29日發(fā)生變更，吳慧靜卸任，由胡世聞?chuàng)喂痉ㄈ恕Ｓ浾吡私獾剑瑯O星汽車中國區(qū)總經(jīng)理也由胡世聞?chuàng)巍９_資料顯示，吳慧靜于2023年12月起擔(dān)任極星汽車銷售有限公司法定代表人、執(zhí)行董事、總經(jīng)理。

極星汽車最新發(fā)展戰(zhàn)略顯示，其計劃在2025年至2027年間實現(xiàn)年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實現(xiàn)盈利。

值得注意的是，自2022年上市以來，極星汽車的股價已下跌90%，2024年還因股價跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。隨著全球新能源汽車市場競爭日益加劇，極星汽車若想在2025年實現(xiàn)盈利，將是一場巨大的考驗。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝