改道或轉海運“應急”
也就在4天前，中歐中斷中國制造轉海陳鑫平等義烏外貿人收到了義烏市天盟實業公司（下稱“天盟實業”）發出的班列“關于波白口岸臨時關閉相關情況的通知”。作為“義新歐”中歐班列運營商，緊急天盟實業明確告知，運義運出波蘭馬拉舍維奇口岸于當地時間9月12日起暫時關閉。烏圣獲悉該情況后，誕商公司立即成立應急工作組，品已并第一時間派遣德國子公司負責人及波蘭同事趕赴馬拉舍維奇口岸，提前實時了解現場動態。中歐中斷中國制造轉海同時保持與鐵路部門、班列政府機構的緊急密切溝通，及時反饋一線情況，運義運出并與境外代理共同制定應對方案，烏圣以最大限度減少該事件帶來的誕商影響。
其中，品已對于當前滯留在布列斯特（波蘭與白俄羅斯接壤的口岸）或沿途的集裝箱，天盟實業建議，可選擇改成南通道線路、圣彼得堡線路發運至原目的站。對于已入場的集裝箱，將保持正常發運狀態，而未進場的集裝箱將暫緩進場。
作為連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經俄羅斯、白俄羅斯后抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國220多座城市。其中的“義新歐”自2014年11月18日首開，相繼開通26條線路，輻射英、法、德、西、俄等50多個國家、160多座城市，從浙江義烏出發最終抵達西班牙馬德里。就在9月17日，兩列滿載日用百貨、電器元件、新能源設備等出口貨物的中歐班列還先后從義烏西站駛出，目前這兩批貨物尚未“進場”。
公開報道稱，據歐洲鐵路貨運協會估算，近9成中歐班列需經波蘭入境歐盟，馬拉舍維奇幾乎是進入歐盟的事實性東部門戶。這也意味著約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應鏈綜合成本明顯增加。
以歐洲為主要市場的深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從告訴第一財經，有部分客戶已經要求鐵路轉海運了。然而，海運時效大約60天，較鐵路運輸的30-40天延長了近一倍，“如果著急補貨，就要改發空運了”。
“客戶也很著急。”陳鑫平說，貨柜從中歐班列改成海運，運輸時間將延長40天左右，“季節性的產品可能會影響銷售”。通過航空運輸可以搶時效，但其利潤無法支撐如此高的運輸成本。
義烏圣誕商品已提前運出
因關稅波動和海運周期拉長等諸多因素，今年面向歐美的圣誕季發貨時間大幅提前。
“圣誕季的商品這個時間段已經影響不到了。”義烏市圣誕行業協會負責人蔣江平對第一財經表示，為了確保季節性的剛需貨品及時上架，今年全球客商下訂單和外貿企業的交貨時間都提前了，“圣誕季的貨物已經出得差不多了，現在剩下的大都是對東南亞的貨物”。與此同時，因貨值較低，圣誕季的貨物走海運居多，而非時效較海運更強成本也更高的中歐班列。
據杭州海關統計，今年前8個月，浙江圣誕用品出口額達128.9億元，同比增長11.9%。其中，6~8月出口額達104.2億元，占總額的80.8%。作為全球最大的圣誕用品集散地，義烏每年向全球100多個國家和地區出口2萬多個品類的圣誕用品。杭州海關所屬義烏海關有關負責人稱，今年的“圣誕出口季”明顯提前，5月單月的出口額同比增長超90%。
提供海外倉服務的萬邑通集團副總裁汪思杰告訴第一財經，中歐班列中斷對其客戶的影響較小，由于運費比海運貴而時效不比海運快太多，所以一般電商低單價商品還是多選擇海運。另外，部分電子或帶電池的商品，每年也有至少4個月不能通過中歐班列發貨，“冬季氣溫太低，有些商品扛不住”。
雖然在整體貨運規模及占比上還不能與海運相比，但中歐班列近年來開行列車和標箱數量不斷增長。國鐵集團數據顯示，2024年，中歐班列開行1.9萬列、發送207萬標箱，同比分別增長10%、9%；中亞班列全年開行1.2萬列、發送88萬標箱，同比分別增長10%、12%；西部陸海新通道班列全年發送96萬標箱，同比增長11%。
就中歐貿易而言，2024年中國為歐盟最大的進口來源地，約占歐盟進口總額的21.3%，而中國是歐盟的第三大出口市場，約占歐盟出口總額的8.3%。目前超過四分之一的中歐貿易產品為高科技產品，鋰電池、新能源車、光伏組件等綠色產品貿易快速增長。
根據汪思杰的觀察，今年四季度的旺季，海外客商的備貨量相對正常，“是正常旺季的備貨量”，關稅基本沒有給出貨量和利潤率帶來太大的影響，提高的成本大部分通過價格調整轉嫁給了美國消費者。
上海胤石網絡科技有限公司創始人宋磊對第一財經表示，他們的貨物主要走的海運。不過中歐班列受阻，更多貨物轉向海運很可能會推高接下來的海運價格。不過，今年旺季的貨早已運抵，暫時不受影響，之后海運費漲價只能“隨機應變”。
近期，中國出口集裝箱運輸需求表現仍然較為疲軟，遠洋航線市場運價繼續調整，綜合指數跌幅擴大。上海航運交易所于9月19日發布的上海出口集裝箱綜合運價指數較上期下跌14.3%。受運輸需求增長乏力等影響，即期市場訂艙價格繼續下行。9月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1052美元/TEU，較上期下跌8.8%；上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1636美元/FEU和2557美元/FEU，分別較上期下跌31.0%、22.7%。