歐洲汽車產銷不如7年前，中國車企逆勢崛起
文 |?上海汽車報
據歐洲央行（ECB）11月發布的歐洲報告，在歐元區范圍內，汽車前中企逆起乘用車注冊量及汽車生產量在2025年第二季度仍分別比2018年初水平低約20%和30%。產銷與此同時，不年來自家庭層面的國車購車意愿偏低、二手車市場活躍、勢崛純電動車普及仍緩慢，歐洲暗示歐洲汽車產業正處于一段結構調整期。汽車前中企逆起而與此形成對照的產銷是，中國車企正以強勢步伐在歐洲市場崛起，不年利用這一歷史罕見的國車“低基數期”抓住機遇。
歐洲銷量低迷的勢崛原因
歐洲車市回暖乏力，根源在于多重因素的歐洲疊加制約。消費端的汽車前中企逆起疲軟尤為突出，歐洲央行調研顯示，產銷多數家庭計劃未來12個月內暫不購置新車——既有車輛仍能滿足使用需求的考量，也源于對經濟形勢與融資環境的不確定性擔憂。與此同時，新能源車型（純電與混動）雖保持增長態勢，卻尚未填補傳統內燃機車型退市留下的市場空白，形成“舊力已退、新力未足”的過渡性缺口。以歐洲最大的德國汽車市場為例，2023年底電動車購車補貼取消后，當地電車銷量應聲下滑，進一步強化了消費者的觀望心態。
供應鏈與成本端的壓力同樣不容忽視，汽車制造環節正被零部件短缺、能源價格高企與環保監管收緊三重壓力深度困擾。2025年9月以來，歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團已在法、德、西等五國的六座工廠實施停產，累計停擺62天，其高管坦言“能源成本過高導致難以與中國車企競爭”，道出了行業困境的核心。歐洲傳統車企產能利用率遲遲未能回升，本土供應鏈短板也愈發凸顯——曾獲寶馬、大眾入股、被寄予厚望的瑞典動力電池企業北方伏特，便在2024年底宣告破產保護。疊加車型售價的持續上漲（部分細分市場均價漲幅超三成），消費者購車決策周期被進一步拉長。
市場結構變革與政策博弈的雙重影響，更讓復蘇進程雪上加霜。二手車市場的持續升溫，直接稀釋了新車替換需求；歐盟2035年全面禁售燃油車的政策，則引發行業內部分歧——奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯等車企集體呼吁延緩目標，認為“激進減排缺乏現實可行性”，但歐盟方面仍堅持原有規劃。這種政策與市場的博弈，導致車企轉型策略陷入搖擺。盡管新能源技術為行業帶來長期希望，但短期內難以拉動市場回歸往日規模。需求疲軟、供給滯后、結構重塑，這三大因素共同將歐洲汽車產業拖入“低位修復與結構轉型并行”的階段。
中國車企在歐洲的亮眼表現
就在歐洲車市陷入低速復蘇通道時，中國車企沒有被市場疲軟困住腳步，反而加速在歐洲市場撕開突破口。
2025年1-10月，上汽海外銷量達86.2萬輛，其中MG品牌在歐洲交付25萬輛，同比增幅超20%。細分市場表現尤為亮眼：法國市場10月銷量同比暴漲85.56%，西班牙市場1-10月累計銷量突破3.8萬輛、增幅58.48%，即便是準入門檻極高的瑞士市場，增幅也達到驚人的645%。此外、比亞迪、小鵬等車企在歐洲的銷量增速也很迅猛。
中國車企能在逆勢中突圍，核心源于三大優勢的支撐。
一是新能源車型產品力已形成核心競爭力，并且在不同市場推出不同的產品組合。比如，MG品牌針對歐洲不同區域的能源結構與用戶習慣，定制專屬動力方案——在充電設施不完善的地區，混動車型成為更貼合實際的選擇，9月MG Hybrid+家族海外銷量突破2萬輛，同比增幅高達322%。
二是中國車企在成本控制與規模化生產上具備優勢，從而可以用較有吸引力的價格切入歐洲市場；三是歐洲市場當前整體低迷狀態，給后來者提供了追趕窗口——當傳統車企仍在調整、整體需求疲軟時，中國品牌能用增長速度搶占空間。
盡管目前中國汽車品牌在歐洲的整體市場份額約為8%，仍低于特斯拉（13.2%）與大眾（9.16%）的單一品牌占比，但這種集體崛起的態勢，已讓歐洲傳統車企感受到前所未有的競爭壓力——甚至推動其游說歐盟出臺限制性政策，這從側面印證了中國車企在歐洲市場的突破性進展。
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