在中國汽車市場向電動化、北京變局智能化深度轉型的現代銷量下浪潮中，傳統合資品牌正經歷前所未有的困局考驗格局重構。曾以“北現速度”締造年銷百萬奇跡的求解北京現代，如今深陷市場份額萎縮、滑坡轉型步伐滯后的轉型困境。2025年三季度銷量數據的人事出爐，進一步凸顯其發展壓力，北京變局而新任總經理李鳳剛的現代銷量下走馬上任，為這家合資車企的困局考驗突圍之路增添了新的變量。

　　中國證券報記者觀察到，求解這是滑坡北京現代自2002年成立以來，首次由中國本土人才出任總經理一職。轉型而在此之前，人事北京現代的北京變局總經理通常是由現代汽車方面派駐韓國人擔任，北汽則負責常務副總經理的任命。隨著李鳳剛的加入，北京現代核心管理層形成了由董事長吳周濤、總經理李鳳剛和常任副總經理李雙雙三人組成的新高管陣容。

　　● 龔夢澤 熊永紅

　　銷量與體系雙重承壓

　　中國乘用車市場的競爭力度持續升級，新能源車型的快速滲透與自主品牌的崛起，正在加速市場洗牌。北京現代的市場表現從曾經的頭部陣營逐漸邊緣化，成為傳統合資品牌轉型陣痛的典型樣本。

　　乘聯會最新統計數據顯示，2025年前9個月，北京現代累計終端銷量僅為8.08萬輛。盡管9月銷量達17871輛，實現同比增長8%、環比增長19%，且連續四個月實現銷量攀升，但未能扭轉整體頹勢，前三季度銷量同比仍呈下滑態勢。

　　這一成績與歷史巔峰形成鮮明反差。2016年，北京現代年銷量高達114萬輛，而到2024年，全年銷量僅為15.4萬輛，不足巔峰期的七分之一；市場份額也從最高時的近5%持續萎縮至2025年前三季度的0.5%左右。

　　銷量滑坡直接傳導至生產端，北京現代曾擁有北京順義三座工廠與重慶工廠共計165萬輛的年產能，以2023年25.7萬輛的銷量計算，產能利用率已跌至15%左右。如今，北京第一工廠已由理想汽車接手，重慶工廠長期低負荷運轉，北京第二工廠也傳出間歇性停產傳聞，成為其經營困境的直觀注腳。

　　體系性壓力正形成惡性循環。中國汽車流通協會2025年5月發布的數據顯示，北京現代經銷商庫存系數高達2.1，大幅超過1.5的行業警戒線，意味著經銷商需耗費超過兩個月才能消化現有庫存，而同期全國汽車經銷商庫存預警指數為52.7%，行業整體景氣度已有所改善，更凸顯北京現代自家渠道壓力的嚴峻性。有相關經銷商向中國證券報記者透露：“現在賣車基本不賺錢甚至虧本，全靠售后和金融保險業務勉強支撐?！睋浣榻B，從供應商到經銷商的盈利能力大幅下滑后，若終端服務也跟不上，會進一步加劇品牌競爭力弱化。

　　多措并舉謀突圍

　　北京現代的困境，本質上是傳統合資車企在行業變革期戰略適配不足、本土化能力滯后的集中體現。在電動化轉型的關鍵窗口期，其未能及時跟上市場節奏，導致昔日優勢逐漸喪失，而股東雙方近期推出的戰略規劃與人事調整，正試圖打破這一僵局。

　　戰略層面的遲緩是核心癥結之一。盡管背靠技術實力雄厚的現代汽車，擁有純電專屬E-GMP平臺、27年積淀的氫燃料電池技術等全球領先資源，但北京現代將全球技術本土化落地的節奏明顯慢于市場變化。

　　據記者觀察，現代汽車海外成熟的E-GMP平臺在推出后時隔四年才落地中國，基于該平臺打造的艾尼氪5自2023年底上市后表現平平，未能形成規模銷量，與比亞迪、特斯拉等頭部品牌同類產品形成差距。在產品策略上，曾賴以成功的“多代同堂”模式，在電動化與智能化主導的新競爭環境下淪為品牌向上的枷鎖，伊蘭特、悅動等車型價格帶重疊導致內部競爭激烈。最新數據顯示，2025年9月伊蘭特銷量為2977輛、ix35銷量僅為244輛，同比分別下滑29.57%和83.55%，資源分散難以打造清晰的科技或高端形象。

　　更為關鍵的是，當中國品牌以月度甚至周度為單位進行OTA升級、快速響應消費者反饋時，北京現代的產品迭代速度仍停留在“年”的維度，智能化體驗與中國消費者需求脫節，在新能源汽車賽道存在感微弱。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，北京現代是優秀的合資企業，前些年表現非常好，近年來在產品投放、技術提升方面發展勢頭有所放緩。在電動智能化加速發展的背景下，隨著電動產品快速投放，逐步適應市場，北京現代仍有巨大的發展空間。

　　面對困局，北京現代已啟動系列自救措施。股東雙方于2024年底投資80億元用于全面轉型，發布“智啟2030計劃”，明確未來5年銷售50萬輛的目標，將推出20款新產品（含13款新能源車型），并從本土化研發、合作、出口等六大維度推進轉型。

　　“北京現代中方、韓方的思維觀念完全改變了，大家清楚地認識到中國市場的重要性?！眳侵軡硎荆F代汽車甚至要求所有研究、造型、產品相關人員親臨重要車展，觀摩中國市場趨勢與消費者需求變化，以此指導后續研發。

　　人事調整成為轉型的重要信號。2025年11月，現代汽車宣布聘任原一汽奧迪執行副總經理李鳳剛出任北京現代總經理，全面管理生產、銷售、企劃等核心業務。對此，北京現代官方回應稱：“李鳳剛先生擁有22年中國汽車行業從業經驗，兼具深厚的技術底蘊與豐富的市場運營管理經驗。期待李鳳剛先生帶領管理團隊，整合股東雙方資源，加快新能源產品落地與智能化升級，推動企業實現高質量發展?！苯咏本┈F代的人士表示，這一任命是股東雙方為企業發展注入的強勁動力，預期將有助于進一步整合資源、提升協同效應。

　　出口業務也被公司視為重要的“止血”手段，北京現代正加大力度將伊蘭特、庫斯途等車型銷往中東、東南亞、南美等市場，推進“中國造，全球銷”計劃，劍指2030年20萬輛出口目標，借助中國制造優勢消化過剩產能、分攤固定成本。

　　現代汽車CEO何塞·穆諾茲明確表態：“我們并非要雙倍投入中國市場，而是要三倍投入?！边@足見集團對中國市場的堅守，但目標的達成仍需產品與戰略的精準落地。

　　業內普遍認為，李鳳剛上任后，需直面一系列關鍵課題：如何快速推進電動化產品落地，將全球領先的氫電技術轉化為中國市場認可的產品；怎樣縮短研發周期，讓本土化產品跟上“三個月小改、半年大更”的市場節奏；如何重塑品牌認知，擺脫“低價走量”標簽，建立技術立身的形象等。

　　專家表示，中國汽車市場的淘汰賽正在加速，北京現代的轉型實踐不僅關乎自身命運，更折射出傳統合資品牌在行業大變局中的共同挑戰。依托股東雙方的資源支持、清晰的戰略規劃與專業化的管理團隊，北京現代若能實現產品定義、智能化體驗和營銷模式的顛覆性突破，或許能重新找到“生態位”。然而，在競爭白熱化的市場環境中，其能否打破困局、再創輝煌，仍有待時間檢驗。