固然，重生戰全威麟的麟長高端定義確實不局限于定價，而在于格局。城舊8月底的將張佳明成都車展，威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明面對媒體的奇瑞球采訪，大膽表示：“我們不做跟隨者，重生戰全要做破局者，麟長希望通過電動化、城舊智能化等技術重塑皮卡，將張佳明改變全球用戶對中國皮卡的奇瑞球認知。”

在威麟之前，重生戰全實際上已經賣到國外的麟長有長城皮卡、比亞迪Shark，城舊即便都助力中國皮卡給國外消費者打開全新的將張佳明認知，但無疑的奇瑞球是，“重生而來”的威麟的野心更大。

按照尹同躍看來，中國皮卡在全球市場而言，還處于困境之中。資料顯示，目前中國汽車市場以年產銷超過3100萬輛的數據位列全球第一，不過在全球600萬輛的皮卡市場上，美國皮卡就占據一半，而中國皮卡只占30萬輛左右。

“皮卡解禁”，不了了之，讓國內消費者只能遠觀，而基于國內政策，中國車企造皮卡也唯有依靠海外市場走量。

值得一提的是，威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明，并非奇瑞的老將。公開資料顯示，張佳明有著豐富的皮卡領域工作經驗，曾在長城汽車任職，先后擔任長城汽車技術中心商用車項目部平臺總監、長城汽車皮卡品牌總經理以及長城汽車副總裁兼東盟區域總裁等職務。

2024年，張佳明以奇瑞商用車（安徽）有限公司副總經理的身份出現在公眾視野。

威麟皮卡未來的走向，和張佳明此前的履歷頗為相符，能否借助長城皮卡以及在東盟區域的經營經驗，幫助威麟在海外打響品牌，我們且看。

最后再提一嘴，威麟品牌最早可以追溯到2007年。當時，奇瑞汽車為沖擊中高端商務汽車市場，從而成立威麟品牌，并先后推出威麟X5、V5等車型，卻由于2010年后戰略調整，該品牌于2012年前后淡出市場。

亦和風云品牌一樣，奇瑞近一兩年不斷在重啟舊品牌，顯然是打算翻炒情懷，實現當初沒能實現的夢想。