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　　來源：中國新聞周刊

　　“快遞要漲價了，要黃了明天起價格調(diào)整為1.7元。元包郵”8月4日晚上9點(diǎn)，要黃了王一峰在微信群里突然收到合作快遞的元包郵漲價通知。

　　王一峰住在廣東，要黃了自2021年起在淘寶經(jīng)營一家發(fā)飾網(wǎng)店。元包郵發(fā)飾是要黃了典型的低價日用品，生意全靠薄利多銷。元包郵在他的要黃了店里，商品售價從0.49元到15元不等，元包郵平均一件的要黃了利潤只有幾毛錢。此前快遞運(yùn)費(fèi)是元包郵1.25元，如今突然漲了0.45元，要黃了看似不多，元包郵對他來說卻意味著利潤幾乎要減半。要黃了

　　7月以來，“反內(nèi)卷”的風(fēng)吹到了快遞行業(yè)。7 月 29 日，國家郵政局召開了快遞企業(yè)座談會，就依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭等問題，召集中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔等快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行座談。

　　電商最密集的浙江、廣東率先做出調(diào)整。7月17日，義烏市郵政管理局明確要求快遞單票價格下限上調(diào)0.1元至1.2元，次日執(zhí)行。廣東從8月4日起整體上調(diào)0.4元/票，單票均價提升至1.4元以上，并規(guī)定任何企業(yè)不得低于成本價攬收，否則將遭受重罰。第二天，幾家頭部快遞公司集體執(zhí)行漲價。

　　過去十余年，電商和快遞行業(yè)共生發(fā)展，催生了“9.9元包郵”甚至“一兩元包郵”的時代。如今，快遞行業(yè)已經(jīng)釋放出“反內(nèi)卷”的信號，低價包郵，還能繼續(xù)存在嗎？

　　電商最密集的浙江、廣東率先做出快遞漲價調(diào)整。圖片來源：中新社圖片網(wǎng)

　　小賣家的極限考驗

　　收到快遞漲價通知已滿一個月，王一峰心里仍覺得“不爽”。

　　快遞與商家合作，并沒有統(tǒng)一的固定價格，而是根據(jù)發(fā)貨量大小浮動調(diào)整。單量越大，尤其是一天能發(fā)幾千單以上的商家，拿到的價格會更低。2021年剛開網(wǎng)店時，王一峰每天只能發(fā)二三十個快遞，沒資格跟快遞公司談價，當(dāng)時一票要2.8元。去年，店鋪生意逐漸步入正軌，每天能穩(wěn)定賣出兩百單左右。今年年初，他最終把快遞單價談到了1.25元。

　　賣發(fā)飾利潤極微薄，王一峰介紹，一條頭繩進(jìn)貨價0.5元，加上快遞費(fèi)1.25元，紙箱膠帶0.15元，成本就是1.9元，店鋪售價2.98元，利潤不到1元。最劃算的生意是顧客一次性購買多件，但他每天約一半以上的訂單，都是只買一件。

　　去年銷量增長后，他對“每一毛錢”都格外敏感，“一天200單，一毛兩毛累積下來，一年能省不少。”如今快遞每單上漲0.45元，利潤空間幾乎被壓縮一半。他咨詢過其他快遞公司，價格都在1.6—1.7元。

　　像王一峰這種依靠低價走量的小商家，受快遞漲價沖擊最直接，“尤其是利潤本就只有一元左右的品類”。長期研究零售電商的百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥在接受《中國新聞周刊》采訪時指出，小商家本就處在高淘汰率的賽道里，單成本上漲時，要么提價，要么犧牲利潤，否則只能被更有規(guī)模的大賣家擠掉。

　　相比之下，做出產(chǎn)品溢價的商家，受到此次漲價的沖擊并不大。孟奇在義烏做電商13年，早年也曾靠9.9元到二十多元的飾品走量。近幾年他通過招設(shè)計師、做原創(chuàng)，把單價提升到50—100元。“現(xiàn)在快遞漲價幾毛錢，對我們沒什么影響。如果放在早年的低價模式中，有時候差一毛兩毛，就能決定是虧本還是盈利。”

　　和普通消費(fèi)者寄一件快遞要付幾元到十幾元不同，電商商家憑借量大議價，寄一單快遞價格近些年都在3元以下。2020年前后，行業(yè)“卷”到極致，一度出現(xiàn)“8毛錢發(fā)全國”的情況。

　　過去多年，快遞價格一路下探，成為典型的“低價內(nèi)卷”。今年8月19日晚間，多家A股快遞上市公司披露7月快遞業(yè)務(wù)主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，7月快遞業(yè)務(wù)收入普遍實(shí)現(xiàn)同比增長，但單票收入仍在下降。

　　例如，申通快遞7月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入42.87億元，完成業(yè)務(wù)量21.81億票，快遞服務(wù)單票收入1.97元，同比下降1.50%；圓通速遞7月實(shí)現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入53.71億元，完成業(yè)務(wù)量25.83億票，快遞產(chǎn)品單票收入2.08元，同比下降7.20%；韻達(dá)股份7月實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入41.20億元，完成業(yè)務(wù)量21.62億票，快遞服務(wù)單票收入1.91元，同比下降3.54%。

　　就連龍頭順豐也不能例外。順豐控股7月速運(yùn)物流業(yè)務(wù)收入為186.57億元，業(yè)務(wù)量為13.77億票，單票收入為13.55元，同比下降14.02%。

　　漲價有用嗎？

　　孟奇見證了快遞價格一路下探的全過程。他記得，2014年下半年，快遞行業(yè)流行全國“通票”，除了新疆、西藏外，1公斤快遞統(tǒng)一5元。在此之前，運(yùn)費(fèi)因地區(qū)差異而不同，商家還會向客戶收郵費(fèi)。“通票”一出，價格戰(zhàn)便開啟了，半年內(nèi)從5元降到4.5元，再到3.5元。

　　快遞費(fèi)下降，也催生了“9.9元包郵”這種模式。2015年，在低價導(dǎo)購網(wǎng)站“折800”（原淘800網(wǎng)）上，有淘寶商家通過壓低采購成本價，再加上三四元快遞費(fèi)，湊出9.9元的低價，用以引流。

　　孟奇記得，到了2016年，“通票”進(jìn)一步降至2元左右。彼時孟奇在義烏主營低價飾品，單價多在9.9元至20多元之間。快遞便宜對商家無疑是件好事，經(jīng)營空間能更靈活。

　　2018年，拼多多等新平臺崛起，進(jìn)一步攪動了快遞市場。莊帥回憶，以往是商家單獨(dú)和快遞公司談價，后來一些平臺直接整合商家議價，使快遞價格被進(jìn)一步拉低。2020年，新快遞公司極兔殺入市場，價格戰(zhàn)再度白熱化。在被稱為“行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的義烏，一度出現(xiàn)過“0.8元發(fā)全國”的極端低價。

　　事實(shí)上，頭部快遞公司早在2020年就嘗試過自發(fā)漲價，但到2022年后，價格競爭再次加劇。今年一季度財報顯示，圓通單票收入僅1.98元，同比下降11.3%，扣除運(yùn)輸、派送、中轉(zhuǎn)等成本后，單票利潤只剩0.03元；韻達(dá)單票收入跌至1.82元，同比下降16.4%，而成本卻高達(dá)2.28元。

　　7月8日，國家郵政局黨組召開會議，強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞市場制度規(guī)則，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭。隨后，浙江義烏和廣東相繼出臺了快遞調(diào)價措施。

　　但在孟奇看來，局部提價并不能真正遏制低價競爭，因為商家完全可以轉(zhuǎn)移到其他城市發(fā)貨。義烏長期是全國快遞的價格“洼地”，不少大電商雖然總部在深圳、杭州，卻把倉庫設(shè)在義烏，每年能節(jié)省數(shù)百萬元快遞費(fèi)。近年來，一些義烏大商家會到縣城自建快遞網(wǎng)點(diǎn)，把價格和成本壓得更低。在他看來，只有建立全國統(tǒng)一的價格底線，并嚴(yán)格執(zhí)行，才可能改變格局。

　　莊帥認(rèn)為，大多數(shù)快遞公司采用加盟模式，除了順豐、京東自營外，其余快遞網(wǎng)點(diǎn)在各地均為加盟模式，價格極具彈性，很難做到全國價格“一刀切”。

　　在他看來，快遞行業(yè)僅靠漲價擺脫“內(nèi)卷”作用有限。快遞是高度標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，差異化難度大，競爭時幾乎難以避免價格戰(zhàn)。在他看來，未來的突圍之路，只能依靠差異化，比如切入電商平臺、拓展國際業(yè)務(wù)，或深耕冷鏈、大件物流等壁壘更高的賽道。

責(zé)任編輯：過博文