據人民日報、媒體央視新聞報道，死事昨日（8月22日）凌晨3點多，故為工青海省內正在施工的何夜川青鐵路尖扎黃河特大橋發生施工繩索斷裂事故，事發時有15名施工工人、間施1名工程項目部現場負責人正在作業。媒體截至22日18時，死事已造成12人死亡，故為工4人失聯，何夜救援和應急處置各項工作正在緊張進行中。間施為何選擇在夜間施工？媒體施工鋼索為何驟然斷裂？目前救援情況如何？……針對公眾最為關心的幾大問題，上游新聞根據公開報道進行了梳理。死事

　　尖扎黃河特大橋斷裂時的畫面。央視新聞

　　疑問1：為何凌晨3點仍在施工？何夜

　　公開資料顯示，尖扎黃河特大橋為中鐵大橋局承建的間施川青鐵路11標段，橋梁總長1596.20米，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　據人民日報，項目施工方在接受采訪時介紹，事故發生在凌晨3點多，當時正在進行鋼索作業。選擇在夜間施工，是為了避免鋼索特性變化，“晚上的低溫有利于桿件性能恒定。”當時工人在“Q塔”（主塔編號）塔頂，用千斤頂在調整鋼索。

　　尖扎黃河特大橋事發現場。央視新聞

　　此外，該工程項目承建方工作人員回應中國新聞周刊稱，夜間施工是出于建設工藝的要求，“黃河特大橋主要是鋼結構，夜間溫度低，施工環境相對穩定，有利于鋼制品的鎖定，避免出現高溫條件引起過度張拉等問題。”

　　據報道，今年6月，尖扎黃河特大橋臨時鋼結構吊索塔架順利完成封頂，為大橋主跨鋼梁的合龍奠定了堅實基礎。按照計劃，大橋將在今年8月實現主橋合龍。另據媒體消息，大橋施工公司曾計劃于8月26日邀請媒體參加大橋合龍儀式。

　　北京城建設計發展集團正高級工程師趙毓成表示，橋梁合龍溫度的選擇需綜合考慮溫度在最冷和最熱月整體升降對結構的影響，是按照當地統計數據嚴格推算得出。以青海為例，“夏季常選在夜間較低溫度時候，冬季則宜在白天進行橋梁合龍。”據中國天氣網顯示，尖扎當地8月22日小雨轉多云，氣溫在12至19℃。

　　疑問2：施工鋼索為何驟然斷裂？

　　據人民日報，事故發生時，施工鋼索驟然斷裂，導致橋面失去牽引，108米鋼梁主拱肋垮塌，部分橋面瞬間掉落。據介紹，多名施工人員從不同平臺掉落，鋼梁主拱肋的垮塌在3秒鐘之內完成。

　　失去支撐的鋼索散落現場。人民日報

　　事故直接原因是施工繩索斷裂引發的垮塌。現場工作人員介紹，鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。錨梁是一種用于錨固斜拉索的結構構件，在橋梁中起著關鍵作用。

　　現場顯示，4個錨梁斷成8截。“橋梁的生命線在錨梁上，前面斷裂，后面的跟著斷裂，就像多米諾骨牌一樣。和斜拉橋一樣，一旦錨梁斷裂，鋼索就‘沒勁’了，導致橋面失去牽引而垮塌。”據介紹，錨梁均為新加工件，也會定期去檢查強度，“但可能存在焊接問題。”

　　事故的真正原因廣受關注，有待官方進一步確認。

　　據青海日報此前報道，該工程項目相關負責人介紹，施工通過兩側鋼索的千噸級拉力精確平衡主跨與邊跨在懸臂架設過程中產生的巨大受力，“邊跨最大索力達到1161噸，相當于750輛小汽車的重量。”

　　針對此次施工事故中出現的鋼絞線斷裂，趙毓成向紅星新聞記者分析，常見原因包括鋼絞線磨損或腐蝕嚴重，加上檢查等管理不到位，在風力、低溫等不利條件下進行合龍吊裝時，易發生脆性斷裂。此外，若吊裝時臨時荷載過多、受力不均，也會因超載導致鋼絞線斷裂。“特別是在關鍵作業環節，高強度鋼絞線一旦出現隱患往往加速破壞，造成嚴重后果。”因此趙毓成強調，必須按規定嚴格執行定期檢查：如繩索長期未投入使用，也需每三個月檢測一次；若處于頻繁受力狀態，則應每月至少檢查一次。

　　趙毓成表示，從過往橋梁施工事故案例來看，橋梁合龍時發生事故的情況在國內外并不罕見，通常，吊裝系統配備智能監測功能，能夠在精準計算后指導后續安裝與搭接作業。“操作人員只需在遠程進行監控測量，一旦系統檢測到結構受力異常便會立即報警，從技術層面講，配備可靠監控系統是安全保障。”

　　疑問3：遇難失聯者都有哪些身份信息？

　　據央視新聞報道，截至22日18時，該事故已造成12人死亡，4人失聯。

　　根據現場了解，失聯者并非全都落水。事發當時，多名工作人員從平臺不同高度跌落，掉落在立柱、橋體、水面等不同位置。至少確定仍有1名失聯人員停留在搖搖欲墜的鋼架上，生命體征不明。

　　圖為事故發生現場。人民日報

　　一名遇難工人的親屬王女士稱，其老家在南方地區某縣的一個村莊，該村有多名男子在此次事故中出事，其中一人是她的哥哥。她哥哥今年40歲，從去年開始在該項目干活，其他幾人的年紀稍大。王女士表示，哥哥的女兒已上初中，得知消息后家人很悲痛，家屬暫時不了解事故的具體情況。22日，有關方面告知家屬，她哥哥已找到，遺體被送到了當地的殯儀館。目前，家人正在趕往青海的途中。

　　據一位參與尖扎黃河特大橋工程近3年的架橋機械操作手向媒體表示，在事故中遇險的工友，大家互相也很熟悉，“他們主要是湖北人，還有一些貴州的、河南的，大都30至50歲。”

　　疑問4：目前現場救援情況如何？

　　22日晚，事發大橋臨村的路口已拉起警戒線，夜幕下陸續有救援車輛和人員進出。部分參與救援人員表示，目前橋面兩側都已經封鎖，禁止任何人員出入。據了解，包括西寧閃電救援隊在內的多支民間救援力量駐扎，準備隨時支援助力。當地拉面協會的志愿者已經在現場支起廚房，保障救援力量的飲食。

　　搜救車輛和人員頻繁進入現場。紅星新聞

　　由于事發立柱有二次倒塌風險，應急救援人員正借助無人機對失聯人員進行定位，多名消防官兵正冒著生命危險在立柱上開展救援。

　　事故發生后，應急管理部派出工作組赴現場指導，青海省委省政府成立“8·22”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故應急指揮部，下設7個工作組，分工協作推進救援處置工作。應急、消防、交通、公安、衛健、武警等多個部門投入救援工作。

　　應急管理部要求，抓緊核清人員情況，協調調派水域救援力量，千方百計搜救落水人員，同時要盡快查明事故原因，舉一反三，堅決避免類似事故發生。

　　據央視新聞，截至22日14時，現場共出動救援車輛91輛、舟艇27艘、直升機1架、5臺機器人、806人，6家醫院開放綠色通道。

　　上游新聞綜合人民日報、央視新聞、紅星新聞、極目新聞、中國新聞周刊等

責任編輯：陳琰 SN225

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