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昨天，華南廣東番禺警方通報了一則令人唏噓的理工消息：華南理工大學廣州大學城校區內發生一起車禍，致一死一傷。大學肇事司機已排除酒駕、車禍毒駕嫌疑。悲劇

根據相關信息，痛惜逝世女生剛剛過了自己的外更十八歲生日。在如花的警示燦爛年齡因為如此意外失去生命，無疑令人痛惜。華南

目前，理工車禍原因尚不完全清楚，大學但華南理工大學大學城校區一位學生向媒體表示，車禍其走訪了車禍事發路段，悲劇發現事故現場距離遇難女生的痛惜宿舍很近，路寬大概兩車道，外更在事發路段未發現限速標識。

這幾年，類似的校園交通事故已經不止一起：2023年，也有一起發生在武漢小學校園內的意外撞車事故，最終導致一個家庭的悲劇。2024年，廣西民族大學文學院院長同樣在校內被校車撞倒去世。同年3月，浙江臺州職業技術學院內還發生一起車輛沖撞行人事件，致多人受傷。

意外中總包含著一些共性，事故更應讓人警醒。盡管高校內道路發生交通事故一般直接適用《道路交通安全管理法》的規定，但高校因為屬于半社會化場所，依然有其特殊性。

開車的人可能都有印象，每當靠近學校的時候，基本都會有一個安全標志，提醒要減速慢行。但真正到了校園里，很多時候卻未必會有類似的限速和提醒標志。而不少人可能覺得，在學校里很安全，不用過多警惕，甚至反而加大了安全隱患。

在當下，隨著社會車輛頻繁穿行、外賣快遞車輛激增，校園道路實際上已具備公共屬性。然而，許多高校的道路設計仍保留“象牙塔”時代的靜逸特征：道路狹窄、人車混行、交通標識不足。顯然，舊時代的意識和管理，已經無力承載新時代的通行要求。校園等場合的交通治理問題，需要更多關注了。

比如說，人車分流、車輛限速，就是大眾普遍呼吁的校內管理辦法。一些地方亦從地方規則意見側入手，對校園交通治理給出指導性意見。像海南省教育廳就曾發布《海南省校園道路交通安全管理規定（征求意見稿）》指出，各學校應當積極推進落實“人車分流”制度。

當然，從現實角度來說，高校管理起校內車輛，的確也存在著權責不相適應的尷尬。畢竟學校作為教育機構，并沒有罰款等行政權力，缺乏如交警一樣直接有效的經濟處罰手段，可能會影響到管理的效果。如若能在管理機制方面形成更有效的聯動，或許能在一定意義上調試這一情況。而強化技術賦能與基礎設施改造，比如通過智能門禁系統分類管理車輛、在事故高發路段設置減速帶、震蕩標線及全天候監控，也能讓技術賦能帶來更多監管上的便利和可行性。

關注校園交通治理，并不是要因噎廢食，讓高校“閉門辦學”。更需要考慮的是，在開門辦校的大趨勢下，如何更好地保障校內師生的權益。悲劇的價值在于喚醒行動而非徒留悲憤。高校不應因開放而犧牲安全，也不應因管理難題而退回封閉狀態，用切實的治理變革更好地保障校園交通安全，這既是對逝者的告慰，也是對生者的責任。