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坐飛機選座位，怎么從“先選先得”變成了“有償挑選”？

發布時間：2025-12-01 18:37:18 來源：柳煙花霧網 作者：知識

　　300個座位，先選先得只有十幾個可以免費選

　　“原本有著良好形象的坐飛座位航空公司，吃相越來越難看了。機選”旅客王女士向記者反映，從變成有償挑日前她購買了某航司一趟由大阪關西至北京首都的先選先得航班經濟艙機票，機上共有約300個座位。坐飛座位她在線上選座時顯示登記序號為第34，機選可發現“已被選”座位卻高達140余個。從變成有償挑她看到，先選先得此時這趟航班線上值機開放的坐飛座位可選座位僅占總數的40%為116個，這116個座位中免費的機選座位僅有14個，且多集中在后排中間位置，從變成有償挑其余的先選先得要支付35元、70元或140元不等費用（或等值積分）才可選用。坐飛座位

　　乘客王先生在辦理某航班線上值機時也發現，機選前20排（共有58個座位）除了17個付費（或積分兌換）座位外，都已經“被選座”，21到24排（共24個座位）只有3個中間位置。王先生只好換了28排靠窗（可選的最靠前的靠窗），而登機牌顯示王先生的值機順序是16。也就是說，前面只有15個人選了座，而航空公司卻以“被選座”的名義封了100多個座位。

　　便利？逐利？線上值機選座的“初心”到底是什么？

　　記者查閱相關資料發現，在線機位預定服務剛推出時，主打的是“便民”“節約資源”，可這一初衷，后來在一些航空公司變了味。2015年左右，國內一些航空公司推出了“付費選座”項目，并美其名曰“個性化服務”或“細分服務層級”。自此，旅客陸續失去了同等座艙不花錢就可以公平自主選擇座位的權利，“增值服務”逐漸變成了“增值業務”。

　　2015年10月，曾有媒體發文批評飛機上收“伸腿費”不合理，此后多年，類似的批評聲不絕于耳，但相關航空公司依然我行我素。

　　“這種‘大規模付費選座’行為一出生就是涉嫌違法的”。北京京師律師事務所律師許浩認為，一些航空公司的付費選座業務，至少涉嫌違反了三道法律法規：首先，航空公司　“鎖座”違反了《公共航空運輸旅客服務管理規定》中承運人應公平公正保證旅客合法權益的原則；第二，違反了消費者權益保護法，嚴重侵害了旅客的知情權和自主選擇權；第三，違反了價格法，使消費者在支付機票價格后額外付費選座。

　　一出現就飽受爭議甚至涉嫌違法的付費選座，為何能成為“行業慣例”？

　　記者查閱發現，2016年，中國聯合航空公司的“選座收費”項目，曾受到北京市發展改革委處罰。當時北京市發展改革委認定中國聯合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價格法中關于政府指導價的規定。

　　但此后，各航空公司的有關“付費選座”業務，卻鮮有受到處罰。

　　這種任性不可變本加厲

　　相關航司重視逐利而輕視輿論監督，從表面上看，尷尬的是輿論，無助的是旅客，但實際上，暴露出航司的任性。

　　這種任性表明相關航司逐利不擇手段，既無視消費者合法權益也無視相關法律法規。對此，受影響的旅客可以依據相關法律規定進行維權，當勇于維權的消費者多起來，就能形成一股無形的倒逼力量。同時，消協組織可依據法律授權，以航司大比例“鎖座”侵犯不特定消費者權益為由對相關航司提起公益訴訟。

　　面對航司大比例“鎖座”涉嫌違規，相關部門應及時介入調查，以維護消費者合法權益、民航市場秩序和行業形象。當前，面對高鐵等競爭，國內民航業唯有改善服務、規范運營，才能提升競爭力，而不是通過大比例“鎖座”行為“薅”消費者“羊毛”。

　　有網友稱，“原以為買了機票就能選座位，結果線上值機全是后排中間座，一家三口想坐一起都得碰運氣。”這一聲音很有代表性，反映出航司“鎖座”不只侵權，還隔絕親情、缺乏人性。對這種行為，的確應該管管了。

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