鋰電行情展望交流會現場。汽車

四川在線記者 史曉露 文/圖

近日，市場滲透中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，展望今年10月，望突我國新能源汽車月度滲透率首次突破50%，年新能源這意味著我國每售出2輛新車，汽車至少有1輛是市場滲透新能源汽車。

新能源浪潮下，展望2026年車市將迎來哪些變局？望突

11月24日，在2025年第二屆中國國際鋰業大會的年新能源鋰電行情展望交流會上，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹表示，汽車2026年，市場滲透新能源汽車銷量和保有量將持續創新高，展望新能源滲透率預計突破60%。望突

2025年汽車市場表現超預期

11月20日，一輛寶石綠色的小米YU7駛下生產線，這是小米汽車生產的第50萬輛整車。從首款車型SU7正式發布，到第50萬輛整車下線，小米汽車僅用時602天。

不只是小米。在“金九銀十”車市旺季的推動下，多家車企10月銷量創新高。中汽協數據顯示，今年前10月，我國汽車產銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。其中，新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。

“今年前10個月汽車產業增速超出了預期，預計全年汽車產銷會達到3400萬輛，創歷史新高。”中汽協副秘書長陳士華表示。

崔東樹也認為，今年汽車市場跑出了超預期的較好狀態，而新能源汽車市場強勁增長主要得益于純電動車的快速放量。

業內人士普遍認為，這背后主要受市場和政策雙重因素驅動。“我國新能源汽車車企新品供給持續豐富、產品技術不斷升級等也共同推動了新能源汽車市場實現較高增長。”陳士華表示。

在政策方面，以舊換新補貼、購置稅減免政策等舉措持續釋放消費潛力。商務部數據顯示，截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量已突破1000萬份，其中新能源汽車占比達57.2%，直接帶動1—9月新能源乘用車零售同比增長24.4%，市場滲透率攀升至52.1%。

不過，從明年1月1日起，我國新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半征收。“購置稅補貼政策變化可能影響行業需求，而在存量競爭加劇的市場環境下，維持高毛利率難度陡增。”崔東樹在會上作出預測，在宏觀經濟承壓和政策退坡的雙重作用下，2026年乘用車市場預計達2380萬輛，同比下降2.1%，但新能源市場在政策托底和新品支撐下仍將保持增長，新能源汽車產業發展將進入更加穩定、成熟的時期。

不過，也有車企認為，補貼退坡影響有限。“這對車市有些擾動，但我想是階段性的。”蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在近日舉行的2025廣州車展上表示，中國智能電動汽車產業已經基本完成從政策驅動到市場驅動、用戶體驗驅動、產業成本和規模優勢驅動的轉變。

從長期來看，我國新能源汽車仍有很大發展空間。“目前中國汽車年銷量已達到3000萬輛的規模，到2030年我國汽車年銷量有望達到4000萬輛。”崔東樹表示。

按照《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》規劃，到2040年，我國新能源汽車滲透率將達到80%以上，新能源汽車產業成長空間依舊值得期待。

對于消費者普遍關心的以舊換新政策是否會延續等問題，崔東樹認為，政策有望延續，但額度可能較2025年減少。

中汽協方面也表示，考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收政策，為減少市場波動，中汽協正在呼吁政府明年繼續優化實施相關政策，并盡早發布實施細則，以穩定市場預期，助力行業平穩運行。

明年車市會更“卷”嗎？

近兩年來，新能源汽車市場競爭白熱化，價格戰持續上演，行業洗牌加速。從國內市場格局來看，比亞迪穩坐國內銷量冠軍寶座，吉利、奇瑞、長安等傳統車企快速轉型位居前列，展現出強勁的綜合競爭力；造車新勢力分化明顯，華為、小米等科技新貴加入造車大軍，車企排位不斷變化。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬近日在采訪時表示，10年后中國汽車品牌將剩5家強勢品牌，其他家都叫做Others。

“贏者通吃”的局面是否會出現？

對此，崔東樹認為，中國汽車市場呈現多層次特征，不同價格區間的產品各有生存空間，難以形成“贏者通吃”的局面。以豪華品牌為例，其定位決定了無法覆蓋低端市場，這為不同層級的車企提供了各自的發展機遇，行業淘汰不會呈現大規模集中爆發的態勢。

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，從上險數和按集團自有品牌計算的2024年國內乘用車市場集中度來看：前3家市場份額為50%，前5家為62%，前10家為81%，前20家為97%。一部分特色化、小眾車型生產企業也有機會獲得生存空間，但大部分企業是退出還是留下或將在未來幾年確定。

從價格來看，明年汽車市場還會更“卷”嗎？

多位受訪者認為，在“反內卷”的大環境下，車企價格戰逐漸趨于溫和，明面上的降價行為有所減少。“2025年，更多的新勢力和豪華品牌車型加入以價換量，失價失市的比例有所收窄；而合資和自主品牌2025年以價換量的車型比例收窄，對于新能源自主、合資品牌來說，簡單的降價策略很難改善競爭形勢。”崔東樹分析。

值得一提的是，出海業務被行業普遍視為未來重要增長點。據中汽協數據，今年前10月，新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長超過九成。

“新能源車出口表現好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混皮卡出口表現較強，成為新能源商用車出口亮點。”崔東樹建議，中國車企應采取“農村包圍城市”的策略，重點布局非洲、中東、東南亞、南美、澳大利亞等市場，避開傳統汽車制造強國的競爭。這些新興市場憑借龐大的人口基數和日益增長的汽車需求，有望成為中國汽車出口的核心增量市場。