值得注意的小米是，今年6月YU7剛上市時創(chuàng)造了“3分鐘大定20萬臺，汽車前18小時鎖單24萬臺”的轉單轉冷至元行業(yè)奇跡。當時，市場巨大的訂單市場需求與漫長的交付周期形成了套利空間。

彼時，回收二手平臺上轉單加價高達3000至10000元，價跌甚至出現過2萬元的兩月天價轉單。

然而進入9月后，小米這種狂熱氛圍迅速降溫。汽車前“兩個月前加價1萬搶著要，轉單轉冷至元現在降價3000都沒人接。市場”不止一位車商這樣說道。訂單

轉單市場遇冷背后

供需失衡、回收風評突變

藍鯨記者了解到，價跌所謂“轉單”，是指原車主將訂單轉讓給新買家，目前市面上主要有兩種轉單方式。

一是配合修改訂單信息。這通常需要買賣雙方協商，由原車主向小米官方申請修改訂單的上牌人信息。但根據小米官方規(guī)定，訂單僅支持變更為原車主的直系親屬（如父母、子女、配偶）。因此，為了規(guī)避這一限制，部分黃牛會通過偽造證件（如結婚證、戶口本等）的方式，制造虛假的親屬關系以完成轉單。通過此方式操作的車輛，在交付時仍被視為一手車。

然而，這種方式存在顯著風險。一方面，偽造證件是違法行為，可能導致當事人承擔法律責任；另一方面，小米官方對此類違規(guī)轉單行為持續(xù)進行打擊，一旦查實，訂單可能被暫停處理甚至取消，消費者面臨錢車兩空的風險。

二是先提車后過戶。即原車主先完成全部購車流程，將車輛登記在自己名下，然后再作為賣方，通過二手車交易的方式將車輛過戶給實際買家。這是目前轉單市場中最常用也最安全的方式。

轉單市場之所以火爆是因為小米汽車提車周期過長，以YU7為例，當前預定標準版YU7車型最晚需要48周才能交付，也就是近1年時間。

對于急于用車的消費者而言，通過轉單市場獲得一個排序靠前的訂單，便成了縮短等待時間、盡早提車的捷徑。

為何兩個月前火熱的轉單市場，如今進入冷靜期？

談及轉單市場遇冷的原因，一位車商直言，核心在于供需失衡：“當初很多人都是跟風下單，現在拋售訂單的人太多，而接盤的人太少，我們只能壓價收購。”

他進一步解釋道，行情轉折點發(fā)生在九月，“八月時訂單還能加價轉手，但之后小米汽車的網上風評急轉直下，轉讓的人就開始變多。特別是成都車禍事件之后，來問價的（車主）就更多了。”

另有車商告訴記者：“現在能回血2000元左右已經很不錯了，好歹能減少一部分損失。要是再猶豫，之后可能連這2000都拿不回來，5000元定金全得虧掉。”他強調，這樣的回收價還是針對那些近期就能提車的訂單，至于交付周期長的，他們根本不敢接手。

小米二手車出現小幅回落

但整體價格表現穩(wěn)定

相比遇冷的轉單市場，小米汽車的二手車市場表現相對穩(wěn)定。

記者從多家二手車平臺查詢發(fā)現，目前行駛百公里以內的小米YU7準新車，掛牌價普遍較新車價格高出約1萬元。其中，圈內流通的最低報價為25.98萬元，雖較官方指導價仍高出約4000元，但相比剛上市時的溢價幅度已明顯收窄。

整體來看，盡管二手YU7價格出現小幅回落，但尚未跌破發(fā)售價。

談及成都的小米車禍事件，車商稱：“并未對小米汽車的二手行情產生太大沖擊，銷售產生的影響也有限，店內仍保持平均兩天一臺的頻率出售，該買小米的還是會買小米。”

另有車商坦言：“小米的車本身沒有問題，主要是駕駛方式要注意。相比奔馳C等車型，小米汽車已經是非常保值了。”

10月11日，乘聯會發(fā)布了2025年9月新能源乘用車批發(fā)銷量數據。數據顯示，小米汽車以41948輛的成績位列新勢力品牌銷量第二名。

截至9月底，小米汽車已在全國119個城市開設了402家門店，為消費者提供更便捷的購車和售后服務體驗。此外，小米品牌在三四線城市的市場認可度較高，潛在用戶群體龐大，為其持續(xù)增長提供了堅實基礎。

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