[文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤]

　　近日，美擬名特朗普政府擬禁止中國航空公司在執(zhí)飛往返美國航班時飛越俄羅斯領(lǐng)空的禁中消息，引發(fā)了中美民航業(yè)界高度關(guān)注。國航國航

　　據(jù)國際航空行業(yè)媒體Flightglobal最新報道，司過司聯(lián)日前，俄領(lǐng)中國國際航空、空中北京首都航空、美擬名中國東方航空、禁中中國南方航空、國航國航海南航空、司過司聯(lián)四川航空和廈門航空共同簽署了一封致美國交通部（DOT）的俄領(lǐng)信函，要求美國交通部給予更多時間回復(fù)評議，空中以便航空公司有更多時間評估迅速停止穿越俄羅斯領(lǐng)空的美擬名美國航班對運營造成的影響。七家中國航司一致認為，禁中該禁令一旦實施，國航國航必將損害公共利益，并嚴重擾亂已預(yù)訂航班的中美旅客的出行計劃。

　　報道還援引中國國際航空方面的消息稱，美國交通部的文件設(shè)定了異常短暫的兩個工作日評議期。中國國航正在評估擬議限制措施的影響，但完成評估并準備實質(zhì)性回應(yīng)需要比兩個工作日更長的時間。因此，中國國際航空已提交動議，希望美國交通部將評議期延長至七個工作日。

中國國航向美國交通部提交的動議截圖

　　民航評論員張仲麟對觀察者網(wǎng)表示，預(yù)計中國航司即便停飛中美航線，也不會向美國交通部此項禁令妥協(xié)，此舉對于日韓這種中轉(zhuǎn)國家而言可能是一種利好。

　　“如果這個時候中國航司向美國交通部的這種無理要求妥協(xié)，其后續(xù)將會處于一個非常被動的境地。”張仲麟說，最壞的結(jié)果，無非是中國相關(guān)部門也對美國航司發(fā)布同等的禁飛命令，而且類似這種對等反制的政策，在這幾年中美兩國博弈的過程中并不少見。

　　美國政府法規(guī)公示網(wǎng)站Regulations.gov的信息顯示，美國交通部已公布文件，提議禁止中國航司在執(zhí)行往返美國航班時飛越俄羅斯領(lǐng)空，并要求中國航司在兩個工作日內(nèi)給予答復(fù)。美國交通部還表示，最終決定最早可能于今年11月生效。

　　路透社的報道認為，美方此舉正值中美兩國因一系列經(jīng)貿(mào)問題而關(guān)系日益緊張之際，這項禁令可能會對中國國航、中國東航、中國南航和廈門航空的部分美國航班造成影響。

　　航班管家DAST

　　航班管家DAST提供給觀察者網(wǎng)的資料顯示，截至2025年9月，中美間往返的航班總數(shù)量為826班次，通航的航線為21條，執(zhí)飛的航司共9家（中國航司6家、美國航司3家）。其中， 中國航司實際承運的航班數(shù)量占比為50.73%，美國航司實際承運的航班數(shù)量占比為49.27%。

　　有分析稱，如果美國交通部的這個禁令真的實施，中國航司可能會考慮繞飛其他線路，比如西伯利亞南部、蒙古等領(lǐng)空，不過此舉將增加中國航司的飛行時間和燃油成本。以北京—紐約航線為例，航班可能要多飛行2個小時，增加數(shù)十萬美元的燃油成本。

　　北京時間10月10日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在回應(yīng)路透社提問時指出，美方對中國航空公司運營施加限制，不利于兩國人員往來。“我們倒是建議美方，應(yīng)當反思自身政策對本國企業(yè)造成的影響，而不是無理打壓別國，讓全球消費者買單。”

　　此外，在美國交通部公布的文件的公共評議頁面上，很多美國網(wǎng)友的評論指出了該文件的主要負面影響，包括：大幅延長了飛行時間、減低了出行效率；減少了出行選擇，提高機票價格，減少了市場競爭；對環(huán)境造成不利影響。他們還敦促美國交通部重新考慮并撤銷或至少暫停該實施文件。

　　有美國網(wǎng)友認為，美國航司在被禁止使用俄羅斯領(lǐng)空后，并未通過創(chuàng)新或服務(wù)提升來競爭，而是試圖通過削弱旅客的選擇來“拉平競爭環(huán)境”。

　　還有美國網(wǎng)友指出，美國交通部的文件并不關(guān)心公眾利益，而是出于地緣政治因素。

責任編輯：劉德賓