 EV Magazine 而比亞迪建造的大變超級工廠和工業(yè)園區(qū)，不僅僅是天比特斯屠海生產(chǎn)基地，更是亞迪技術快速迭代的創(chuàng)新實驗室。與許多車企將資源傾注于營銷和外觀設計不同，賣爆比亞迪選擇將資金集中投入研發(fā)，歐洲特別是力壓拉狂在電池技術領域，這種投資取向確保了其在電動車核心領域的外市持續(xù)領先。 當比亞迪在歐洲市場高歌猛進之時，場步傳統(tǒng)車企卻陷入了集體困境。棋太 2025年7月的大變數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲新車注冊量達13，天比特斯屠海503輛，亞迪同比增長225%，賣爆而同期特斯拉的歐洲注冊量卻暴跌40%，僅為8，力壓拉狂837輛。這一增一減之間，比亞迪在歐洲電動車市場的份額已擴大至1.2%，而特斯拉則萎縮至0.8%。 這種反差背后，反映的是兩類企業(yè)完全不同的戰(zhàn)略思維。  ECOticias 傳統(tǒng)車企依賴過去的成功經(jīng)驗，陷入了線性思維的陷阱。許多公司和行業(yè)協(xié)會制定的技術路線圖，無一例外地預測汽車性能將隨時間逐步提升，卻忽視了顛覆性技術的突變特性。 更為嚴重的是，許多車企明顯脫離了普通消費者的真實需求。過去二十年，新車價格漲幅遠超工資增長，而捷豹、特斯拉等品牌卻執(zhí)著于為富裕消費者打造“高端汽車”，放棄了大眾市場。以比亞迪海豚沖浪車為例，它在英國的售價僅為18650英鎊，還不到入門級特斯拉Model 3售價的一半。 汽車行業(yè)的高管們似乎也患上了“大企業(yè)病”。研究顯示，那些自認為公司創(chuàng)新靈活、充滿激情的高管，與感覺公司陳舊遲緩的初級員工之間存在顯著認知差異。這種缺乏謙卑和自知之明的心態(tài)，讓人不禁想起曾經(jīng)稱霸手機市場卻最終倒下的諾基亞和黑莓。 2 三條突圍路徑：傳統(tǒng)車企的背越式跳高 面對困境，傳統(tǒng)車企必須進行根本性的變革，就像跳高運動員從跨式跳高轉向背越式跳高那樣徹底。 傳統(tǒng)車企必須重新思考與供應商的合作模式。目前主流的基于價格的交易式采購，汽車制造商根據(jù)價格波動頻繁更換供應商，這種做法雖然降低了短期成本，卻犧牲了創(chuàng)新能力和供應鏈韌性。 微芯片短缺已經(jīng)證明了這種模式的脆弱性。創(chuàng)新和供應鏈韌性需要供應商與買家共同投資未來，而這正是當前交易式合作無法實現(xiàn)的。  BYD 車企需要開發(fā)新的核心能力。大眾、豐田和寶馬或許不必完全轉型為科技公司，但可以構建包括科技和人工智能公司在內(nèi)的合作網(wǎng)絡，吸納這些領域的最新成果。比亞迪明確表示要成為一家“科技公司”，而其超快速充電系統(tǒng)確實已遙遙領先于競爭對手。 最重要的是，汽車制造商必須重新聚焦客戶需求。除了改善駕乘體驗，他們還應與地方政府和基礎設施提供商緊密合作，解決用戶對充電便利性的擔憂。大多數(shù)潛在電動車用戶的猶豫不決，都與充電設施不足有關。 3 電車的噩夢：充電電纜盜竊潮來了 提到電動汽車，很多人會想到續(xù)航、充電樁和環(huán)保，但最近國外媒體還發(fā)布了這樣一條新聞，表示：歐美新能源汽車發(fā)展不暢的一個原因，是小偷太多了！ 文章以德國柏林為例，以前啊，在柏林開電動車最大的挑戰(zhàn)是找到一個充電站。如今，挑戰(zhàn)升級——找到一個充電站還能用的電纜，成了最大的問題。最初，這只是一個奇怪又令人懊惱的小問題，但很快就演變成有組織犯罪，席卷歐洲、美國甚至英國。 德國的充電器被黑客入侵、倫敦和西雅圖的電纜被鋸斷，讓供應商和消費者都頭疼不已。  BBC 德國EnBW表示，2025年，該公司記錄到130多個快速充電站發(fā)生了900多起電纜盜竊事件。每次維修平均花費高達3500歐元（約合4065美元），還不包括充電站停擺帶來的收入損失，總損失已經(jīng)達到數(shù)千萬歐元。你沒看錯，只是一條小小的電纜，就能讓運營商賠這么多錢。 在美國情況也類似。Electrify America透露，每次電纜被盜或破壞，損失都高達數(shù)千美元。為了應對，Electrify America、ChargePoint和特斯拉等公司紛紛加強安保措施：安裝視頻監(jiān)控、防割電纜套管、改進報警系統(tǒng)，甚至對剛剛修復的充電站進行“巡查加固”，防止竊賊重施故技。  Yahoo 更嚴重的是，這種盜竊行為并非局部現(xiàn)象。加州、內(nèi)華達州、俄勒岡州、德克薩斯州等地的充電網(wǎng)絡都遭遇了類似攻擊，而且很多都是重復作案。JD Power去年的研究顯示，大約五分之一的公共充電嘗試失敗，其中電纜損壞或缺失是主要原因。換句話說，你辛辛苦苦開到充電站，可能還得碰上“空手而歸”的尷尬。 其實，這背后反映的是汽車盜竊行為的重大變化。過去，竊賊主要盯著整車，尤其是豪車。而現(xiàn)在，他們的目標越來越精細：催化轉換器、高檔車型后視鏡，甚至充電電纜這些體積小、便于運輸?shù)珒r值不低的零部件，都成了“新寵”。  Yahoo 總結來看，電動車的發(fā)展不僅面臨技術和市場的挑戰(zhàn)，也要應對新的社會問題。充電電纜盜竊，既讓運營商頭疼，也提醒車主和政策制定者：在新能源汽車普及的背后，還有許多現(xiàn)實問題需要解決。 寫在最后 全球電動車市場正以前所未有的速度擴張。2025年上半年，全球電動車銷量突破910萬輛，同比增長28%。中國以550萬輛的銷量領跑，歐洲則以200萬輛的銷量、26%的增速緊跟其后。德國、英國和西班牙等歐洲國家的年增長率更是高達30%至85%。 在這一背景下，比亞迪的崛起不僅僅是一個企業(yè)的成功，更代表著汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的形成。它證明了通過實惠的價格、技術創(chuàng)新和戰(zhàn)略擴張，新興品牌完全可能在短時間內(nèi)改寫行業(yè)格局。 傳統(tǒng)車企若想在這場變革中不被淘汰，必須采取更加開放和協(xié)作的態(tài)度，重新思考自己的商業(yè)模式、供應鏈關系和客戶定位。對于傳統(tǒng)車企而言，要么適應這場變革，要么成為歷史，中間沒有第三條路可走。 |