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“增量不增利”局面尚未明顯改善 汽車產業在銷量增長與“質”的提升上尋找平衡

發布時間：2025-12-01 12:55:02 來源：柳煙花霧網 作者：探索

轉自：中國經營網

中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

10月，增量汽車行業快速增長，不增增速為16.8%，利局量增對全部規模以上工業增長貢獻率達22.8%。面尚新能源汽車保持較快增長勢頭，未明10月份產量同比增長19.3%，顯改尋找帶動汽車用鋰離子動力電池產量增長30.4%。善汽升上11月14日，車產長質國家統計局工業司首席統計師孫曉在解讀10月份工業生產數據時作出上述闡述。業銷

孫曉稱，平衡總體來看，增量我國工業經濟長期向好的不增支撐條件和基本趨勢沒有變，但有效需求不足、利局量增企業盈利承壓等困難依然存在。面尚下階段，未明要完整準確全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，建設現代化產業體系，持續穩增長、促轉型、強協同，為工業經濟質效提升筑牢根基。

《中國經營報》記者注意到，雖然銷量持續增長，但當前中國汽車產業“增量不增利”的局面尚未有明顯改善。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）披露的數據顯示，2025年1—9月，汽車行業利潤率同比去年下滑0.1%—4.5%，低于下游工業企業6%的平均水平。

盈利能力待提升

近期，日系車企豐田汽車披露的財報數據顯示，2026財年第二季度（2025年7—9月），豐田汽車實現凈利潤9320億日元（約合430億元人民幣），同比增長62%。

這一利潤規模在國內車企面前是難以望其項背般的存在。記者注意到，2025年第三季度（2025年7—9月），包括長城汽車、一汽解放、福田汽車、比亞迪、上汽集團、長安汽車、賽力斯在內的凈利潤為正的7家車企凈利潤總和為160.25億元，僅為豐田汽車一家車企凈利潤的37.27%。

近兩年，國內汽車市場競爭激烈程度，讓產業鏈上下游從業人士都感同身受。在這一大環境下，即便“反內卷”呼聲不斷，但車企當下卻難以從低價競爭中抽身，為了搶奪市場，新車上市采取低定價的策略是不少車企共同的做法。

低定價策略不僅會將成本壓力轉移到供應商，壓縮采購零部件的成本，造成汽車質量可靠性下降，還會侵蝕企業利潤，影響車企以及供應商的研發投入及其創新能力，進而拖累中國汽車產業整體高質量發展的進度。

“2025年乘用車行業促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1—10月有156款新車降價，規模相對溫和。”乘聯分會秘書長崔東樹指出，目前，行業內的價格競爭主要體現在新車推出時直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。

根據乘聯分會披露的數據，在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1—9月，汽車行業收入78235億元，同比增長7.8%；利潤為3483億元，同比增長3.4%。然而，汽車行業利潤率僅為4.5%，低于下游工業企業6%的平均利潤率水平。而在此前的2019—2023年，汽車行業利潤率分別為6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。

未來幾年“效益”及高質量發展被關注

一個產業要實現高質量發展，必須以健康的盈利水平作為支撐。

今年以來，工業和信息化部多次表態稱，車企的“內卷式”與無序競爭，已危及行業健康。它不僅干擾企業經營，更因削弱研發投入而直接影響產品與服務品質，最終損害產業的長遠未來。

記者注意到，政府部門近期出臺的多份文件均在著力引導行業回歸良性發展。

譬如，工業和信息化部、商務部、市場監管總局等8部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》指出，要實現質的有效提升和量的合理增長。到2026年，行業應運行保持穩中向好發展態勢，產業規模和質量效益進一步提升；持續開展“中國汽車品牌向上發展”專項行動，加快培育具有國際競爭力的中國品牌；切實規范產業競爭秩序，加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾；加強行業監管，加大標準宣貫實施力度，提高生產一致性監督檢查效能，推動企業持續提升汽車產品安全、節能、低溫適應等性能；推動加快《機動車生產準入管理條例》立法，完善企業退出機制。

而對于汽車出口市場，主管部門也加強了產業發展秩序的規范。一個多月前，商務部、工業和信息化部、海關總署和市場監管總局發布《公布對純電動乘用車實施出口許可證管理》的文件，要求自2026年1月起，對純電動乘用車實施出口許可證管理。依照新規，車企授權或自營出口，須具備與出口量相匹配的境外維修服務能力。純電動乘用車被納入出口許可證管理，意味著企業須向主管部門申領許可證，否則將無法出口。這一做法，亦可在一定程度上抑制新能源汽車“內卷外溢”。

緊接著，11月14日，商務部、工業和信息化部、公安部以及海關總署發布了《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，要求嚴控新車以二手車名義出口，規范出口許可證申領與發放，建立企業動態管理及退出機制。

這些文件的推出，均是為了讓企業清楚“邊界在哪里”，要守住合規底線，構建健康發展生態。

“從全球汽車產業規律來看，當產銷量達到一定規模后，行業往往要從拼速度切換到拼效益。”一位受訪業內人士告訴記者，接下來誰能在高質量發展上加快“補課”，誰就能在下一輪競爭中站住腳；反之，依賴低價競爭的一批企業可能會率先被淘汰。隨著產業秩序逐步改善，中國汽車產業正在進入一個更注重技術含量、品牌價值與全球競爭力的“效益時代”。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）

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