記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，為什么近期多款熱銷的又降元年新能源乘用車型都有著不同程度的降價。乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，價新價跌降今年9月，乘用車均純電新能源乘用車價格下降明顯，破萬均價為15.8萬元。首次這也是動車過去六年來，新能源乘用車均價首次跌破16萬元。最狠

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純電動車降價力度最大

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，為什么今年9月，又降元年新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的價新價跌降中高位，較同期增加2.6個百分點，乘用車均純電較今年8月微增0.7個百分點。破萬價格方面，首次9月我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，動車降價力度達到9.8%。

從數(shù)量上來看，今年9月降價車型數(shù)量有23款，與今年8月持平。其中新能源乘用車14款，包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。

具體來看，純電動乘用車型的降價力度最大。今年9月，純電動乘用車型新車均價為19萬元，按照乘聯(lián)分會9月新車降價跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價相比，降幅超過10%。“今年9月純電動降價規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價的下探幅度達到10%以上，下探力度還是很驚人的。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示。

從今年前9個月來看，新能源乘用車型的降價力度均值為2.1萬元。“今年1至9月的新能源乘用車降價規(guī)模相對溫和。”在崔東樹看來，目前的價格競爭主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式。

記者注意到，增配降價已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。“理想i8原來有三個版本，現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價33.98萬元。另外之前需要額外付費加裝的配置也直接成了標(biāo)配，并且新增了一些選裝配置。”一位理想體驗中心銷售人員向記者表示。

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新能源車為何又降價？

從過去六年來看，新能源乘用車均價在波動中下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年至2014年，新能源乘用車均價分別為16.8萬、17.5萬、16.3萬、16.9萬、18.4萬和16.3萬元。今年前9個月，新能源乘用車均價已跌至16萬元。

價格變化主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響。崔東樹認為，近幾個月新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動的占比提升，價格較高的混合動力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達到80%，A級新能源乘用車滲透率達到44%。

以5萬元以下新能源汽車銷量為例，過去4年來其年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月這一細分市場的銷量已達67萬輛。崔東樹認為，新能源乘用車均價降低推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。

另外，影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。根據(jù)10月20日最新的市場數(shù)據(jù)，目前電池級碳酸鋰均價約為7.4萬元/噸。

有分析認為，新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，“價格戰(zhàn)”是車企應(yīng)對庫存壓力和補貼紅利的策略；長期看，規(guī)模化生產(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場集中度提升將推動價格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來，企業(yè)需在價格競爭與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。

(責(zé)任編輯：娛樂)