▲近日，一段關(guān)于汽車電池在熱失控時(shí)可以彈出的電池彈射大開(kāi)視頻在網(wǎng)絡(luò)熱傳。圖/紅星新聞
近日，自動(dòng)一段關(guān)于汽車電池在熱失控時(shí)可以彈出的腦洞視頻在網(wǎng)絡(luò)熱傳。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，需嚴(yán)線視頻顯示，守倫9月19日，理底一輛車身貼著“中國(guó)碰撞維修技術(shù)中心”的汽車汽車演示一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)能夠在電池?zé)崾Э氐碾姵貜椛浯箝_(kāi)時(shí)候，將電池拋出車身3～6米外，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車電分離。腦洞視頻消息稱，需嚴(yán)線“中國(guó)碰撞維修技術(shù)中心”與均勝電子聯(lián)合推出了這項(xiàng)電池彈射技術(shù)。守倫
該視頻迅速引起爭(zhēng)議，理底比如“把活命留給自己，汽車把災(zāi)難彈射給眾人”等。
隨后，均勝電子宣稱他們與“中國(guó)碰撞維修技術(shù)中心”不存在任何形式的合作開(kāi)發(fā)協(xié)議。
據(jù)報(bào)道，該測(cè)試項(xiàng)目的親歷者、研發(fā)機(jī)構(gòu)相關(guān)人員回應(yīng)稱，這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)初衷源于對(duì)一種“側(cè)插式換電”補(bǔ)能方式的研究。在研究過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)特定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為電池主動(dòng)脫離車身提供了可能性，從而萌生了在極端情況下彈射電池來(lái)避免整車遭受更嚴(yán)重?fù)p害的設(shè)想，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)之初就確立了“不安全，不彈射”的核心原則。
該機(jī)構(gòu)人員還表示，該系統(tǒng)預(yù)留了接入車輛感知、定位及電池管理等多個(gè)模塊的接口，只有在綜合判定車輛處于絕對(duì)安全的環(huán)境下，彈射機(jī)制才可能被觸發(fā)。這意味著，如果車輛正行駛在城市密集區(qū)、工廠、村莊或任何人車混行的區(qū)域，該功能將被絕對(duì)禁止激活。項(xiàng)目方承認(rèn)，在早期的信息傳播中未能將這一點(diǎn)講清楚，確實(shí)造成了公眾的誤解，并對(duì)此表示歉意。
客觀說(shuō)，如果該研發(fā)機(jī)構(gòu)人員的說(shuō)法屬實(shí)，那么還是可以接受的，而且所謂“電池彈射技術(shù)”目前僅僅存在于實(shí)驗(yàn)室中，并沒(méi)有信息顯示任何近期要落地的計(jì)劃。從科學(xué)探索角度來(lái)說(shuō)，這種實(shí)驗(yàn)有助于理解電池?zé)崾Э貦C(jī)制、碰撞能量轉(zhuǎn)移、逃生策略等，實(shí)驗(yàn)中的技術(shù)積累可以推動(dòng)未來(lái)更安全、可控的設(shè)計(jì)，服務(wù)于公共安全。
只要該項(xiàng)研究嚴(yán)守倫理底線，“腦洞”開(kāi)大一點(diǎn)也無(wú)可厚非。事實(shí)上，類似技術(shù)即便將來(lái)想投入實(shí)用，也要通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格評(píng)估，公眾不必為此過(guò)多憂慮。
但技術(shù)演示視頻流傳到網(wǎng)絡(luò)上之后，引發(fā)高度關(guān)注與熱議，這件事本身亦值得關(guān)注。技術(shù)演示視頻一旦傳播到公眾視野，就不再只是科研問(wèn)題，而成為社會(huì)心理與價(jià)值觀沖突的放大鏡。
公眾的反應(yīng)背后，可以看到多種心態(tài)。比如，對(duì)“技術(shù)黑箱”的不信任感，擔(dān)心自己成為“被犧牲的第三方”；比如，對(duì)廠商逐利動(dòng)機(jī)的懷疑，是不是為了省成本或規(guī)避責(zé)任，廠商才想出這種“投機(jī)取巧”的方案？
當(dāng)然，這也反映了公眾的輿論監(jiān)督需求，對(duì)于那些涉及公共安全的技術(shù)研發(fā)，人們不希望廠商和研究機(jī)構(gòu)“關(guān)起門(mén)來(lái)拍板”，而希望有更透明的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和社會(huì)對(duì)話。
需要指出的是，盡管研發(fā)機(jī)構(gòu)信誓旦旦，但公眾的擔(dān)憂也并非空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)樵谏虡I(yè)史上，確實(shí)有大量研發(fā)廠商片面追逐商業(yè)利益，而忽視公眾利益的案例存在。
比如，某外資品牌汽車曾陷入“排放門(mén)”丑聞，在柴油車上安裝作弊軟件，讓車輛在檢測(cè)時(shí)排放合格，但實(shí)際行駛中排放超標(biāo)數(shù)十倍。丑聞被揭露后遭罰款上百億美元。
新能源車剛崛起不久，大量新探索、新技術(shù)被應(yīng)用其中，同時(shí)又面臨著諸多新問(wèn)題，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這導(dǎo)致廠商在涉及新技術(shù)應(yīng)用取舍時(shí)比傳統(tǒng)廠商要面對(duì)更多博弈和引誘，如不嚴(yán)守技術(shù)倫理與商業(yè)倫理，走上歪路的可能性很大，對(duì)此不得不防范。
像“電池彈射技術(shù)”，這屬于比較極端的例子，且公眾很容易識(shí)別。但現(xiàn)實(shí)中，有大量的新技術(shù)可能存在公眾安全隱患，但公眾卻未必有鑒別能力，這就需要研發(fā)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格自律，以及監(jiān)管部門(mén)的嚴(yán)謹(jǐn)履責(zé)來(lái)加以制衡。
總之，電池彈射技術(shù)雖體現(xiàn)了對(duì)新能源汽車事故場(chǎng)景的極端想象，但也警示了技術(shù)設(shè)計(jì)的倫理盲點(diǎn)。未來(lái)，車企和研究機(jī)構(gòu)在創(chuàng)新的同時(shí)，也需重視社會(huì)責(zé)任與公共安全，確保技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，盡最大可能減少負(fù)面影響。
撰稿 / 信海光（專欄作家）
編輯 / 柯銳
校對(duì) / 穆祥桐