2025年11月24日，深圳施工事故據廣東省應急管理廳網站消息，鐵路坍塌曾致13人遇難的現場深圳市寶安區深江鐵路施工現場重大坍塌事故調查報告已經公布。 此前在2024年12月5日凌晨4時許，地面調查深圳市寶安區應急管理局發布情況通報稱，致人12月4日23時許，遇難位于寶安區航城街道洲石路的報告深江鐵路5標段施工現場突發地面坍塌，接施工單位報告，公布13名現場作業人員失聯。深圳施工事故情況通報稱，鐵路坍塌目前，現場救援處置工作正在進行，地面調查附近居民已及時疏散，致人現場周邊路段已進行臨時交通管制，遇難有關事故處置工作和事故原因調查正在進行中。報告此后在12月10日，國務院安全生產委員會發布《重大生產安全事故查處掛牌督辦通知書》，決定對該起重大事故查處實行掛牌督辦。 公開信息顯示，深江鐵路是深圳市至江門市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”規劃沿海高鐵的重要組成部分，正線全長116.12公里，通車后將實現深圳與江門內1小時直達，預計將于2028年通車。此次發生地面塌陷事故的深江鐵路5標段為深圳機場東至深圳北聯絡線，線路位于深圳市龍華區和寶安區境內，線路全長20.06km，工程造價約24.057億元。 廣東省應急管理廳消息稱，近日，廣東省政府批復同意了深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調查報告。經省政府事故調查組認定，深江鐵路“12·4”重大坍塌事故是一起參建單位違規施工掘進引發掌子面上方局部塌方，異常工況處置時未能采取有效的工程處理措施導致地面塌陷，造成地面人員隨地面塌陷墜亡的生產安全責任事故。 事故調查報告顯示，此次事故發生前，隧道內已出現塌方險情。12月4日9時40分，爆破公司作業人員在黃田隧道斜井小里程掌子面DK14+967處進行了爆破施工作業，此時掌子面整體結構穩定，無異常現象。12時15分許，現場施工人員發現掌子面拱頂出現小范圍掉塊。14時30分，現場技術員觀察發現掌子面拱頂出現塌方空洞，同時有砂狀巖土體從空洞中流下，出現塌方體。現場情況隨即被上報，相關方面開始緊急處置。當晚23時，多名現場施工人員在進行垂直鉆孔作業時，隧道內掌子面塌方、掌子面上方地表的洲石路路面突然塌陷，導致正在開展搶險作業的13人墜入塌陷坑內。此后，路面繼續發生了三次較大的塌陷，形成了面積1437.19平方米，體積約15000立方米的塌陷坑。 截至2024年12月14日下午16時45分，事故救援已完成對全部遇難人員遺體的DNA比對鑒定，至此，13名失聯人員全部找到并確認全部遇難。經深圳市政府統計確認，調查組核定事故直接經濟損失為7261.04282萬元。 經調查，事故直接原因是：隧道施工至高環境風險地段時，圍巖由原勘察設計的Ⅲ級變為穩定性差的Ⅳ級，未停止掘進，未變更為可靠的開挖和支護方式，致使掌子面上前方拱頂產生局部塌方；險情發生后，未能及時采取有效的工程處理措施，掌子面上方發生多次塌方，地面塌陷；地面應急處置不當，地面作業人員隨塌陷墜亡。 調查認定中鐵四局、廈深公司、鐵四院、北京通號公司對事故發生負有責任，建議由應急管理部門依法給予行政處罰；責令中鐵四局作出深刻書面檢查。調查組按規定將事故調查過程中發現的有關企業、單位及公職人員涉嫌失職失責問題線索及相關材料，移交紀檢監察機關。對涉事企業、單位及公職人員，按照黨組織隸屬關系和干部管理權限由有關單位按規定處理。 |