[文/觀察者網 阮佳琪] 據《日經亞洲》21日報道，鐵壁東南亞五大汽車市場（印度尼西亞、日系馬來西亞、被攻泰國、破中菲律賓、國車越南）第三季度銷量數據顯示，首次日系車長期穩固的登頂市場銅墻鐵壁正被“攻破”，需求整加速轉向電動汽車。印尼 作為東盟最大經濟體的鐵壁印尼，中國電動汽車龍頭品牌比亞迪首次實現銷量登頂，日系成為當地最暢銷車型的被攻代名詞；而連續兩個季度蟬聯東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，也因中國車企（尤其奇瑞汽車）的破中崛起，市場份額分布出現顯著變動。國車  東盟五大汽車市場增長趨勢。登頂《日經亞洲》制圖據報道，數據顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達73.19萬輛，同比下降4% ，但環比增長4%。2024年以來，該區域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。 其中，印尼第三季度汽車銷量同比下滑17%至18.4403萬輛，較兩年前跌幅擴大至26%。這一萎縮態勢正對占據當地90%市場份額的日系廠商造成重創。 豐田雖仍處主導地位（2024年市場份額33.4%），但今年第三季度銷量同比下滑26%；排名第二的大發（市場份額 18.8%）同期銷量下降24%。三菱汽車和鈴木是唯一實現銷量增長的日系品牌。 作為擁有豐田、大發等多個日系品牌獨家經銷權的印尼最大汽車經銷商，阿斯特拉國際公司（Astra International）10月汽車銷量同比下降20%至3.4888萬輛，市場份額從9月的54%跌至47%，較去年10月的56%進一步收縮。 日媒強調，盡管豐田汽車仍占據市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產的Atto 1電動汽車（“海鷗”國際版）10月銷量達到9396輛，首次超越豐田的Innova和Avanza。 40歲的小學校長烏莉薩里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的選擇頗具代表性：她此前駕駛三菱燃油車，近期轉而購入上汽通用五菱的新能源全球車型五菱Air ev，用于每日往返雅加達東部郊區與市中心的30公里通勤。 “使用成本低得多，年度汽車稅非常便宜，而且在雅加達主干道不受單雙號限行政策限制，”她向《日經亞洲》解釋道，價格更低、使用更便捷是其選擇中國電動汽車的核心原因。 與印尼銷量下滑形成對比的，是馬來西亞市場的逆勢增長：得益于5.2%季度GDP增速支撐，馬來西亞7-9月汽車銷量同比增長3%至20.1588萬輛，連續兩個季度超過印尼。 馬來西亞市場由本土品牌第二國產車（Perodua）和寶騰（Proton）長期主導，今年1-10月銷量分別為28.9210萬輛和12.5120萬輛，市場份額達41.6%和18%。 中國車企的崛起正重塑這一格局：今年前10個月，奇瑞汽車銷量達2.5631萬輛，市場份額4%，同比激增78.2%（車型以燃油車為主）；比亞迪電動汽車銷量1.0165萬輛，同比增長56.5%。  本田、三菱、馬自達、奇瑞、比亞迪在馬來西亞的銷量。奇瑞的增長勢頭始于2023年第三季度，目前雖銷量仍不及馬來西亞市場第四大暢銷品牌本田的一半，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽車，并于同年第三季度趕超馬自達。 馬來西亞本地新聞門戶網站《當今大馬》（Malaysiakini）的46歲執行主編Ng Ling Fong，今年早些時候購入奇瑞旗下熱門混動SUV車型Jaecoo J7（國內版“探索06”）。該車型定價13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），定位豪華SUV細分市場，價格卻遠低于同級日系競品。 “我之前開的是本田轎車，”他評價道，“Jaecoo J7做工扎實、性能可靠且工藝精湛。” 奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問Tom Wong告訴《日經亞洲》，極具競爭力的定價是其核心優勢，補充，“Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。” 他指出，消費者偏好正從轎車向SUV轉移，奇瑞定價8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74 萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。 |