近日，掉頭之問楊浦區(qū)平?jīng)雎奋姽ぢ稵字路口，公交個路一輛25路公交車在掉頭過程中，車被乘客車禍被土方車撞至側(cè)翻，撞側(cè)3人送醫(yī)。翻名

周邊居民向本報“新民幫儂忙”欄目反映，送醫(yī)上海25路本不該在此處掉頭，救治他們擔憂已久的口場安全問題“終于發(fā)生了”。為何居民認為此處掉頭存在風險？掉頭之問圍繞這一“掉頭之問”，記者展開現(xiàn)場走訪。公交個路

事故回放：公交掉頭時被撞側(cè)翻

8月9日上午9時30分，翻名平?jīng)雎奋姽ぢ稵字路口，送醫(yī)上海一輛土方車與25路公交車發(fā)生擦撞，救治導致公交車側(cè)翻，3名乘客被送往醫(yī)院救治。

事發(fā)后，記者趕赴現(xiàn)場，看到側(cè)翻公交車的巨大身軀橫臥街頭，側(cè)窗玻璃碎裂，碎渣散落一地；土方車的擋風玻璃同樣破碎，車頭處有明顯撞擊痕跡。

據(jù)了解，當時公交車抵達終點站“平?jīng)雎奋姽ぢ贰保ㄏ驴驼荆┖螅赥字路口掉頭過程中，被一輛由北向南行駛的土方車擦撞，進而發(fā)生側(cè)翻。

事故發(fā)生后，交警對平?jīng)雎奋姽ぢ分疗經(jīng)雎?767弄門口路段采取了臨時交通管制措施。最終，兩輛大型牽引車到場才將公交車扶正，環(huán)衛(wèi)人員隨后對路面上的玻璃碎渣進行了清掃。

此次事故造成公交車上3人送醫(yī)，駕駛員受擦傷，傷情無礙。該事件很快成為當?shù)鼐用駸嶙h的話題。

市民回憶：掉頭路口悄然改變

該起交通事故發(fā)生在公交車掉頭過程中。市民周先生表示，他從小居住在該地塊，事故的發(fā)生，讓他多年來的擔心變成了現(xiàn)實。

記者現(xiàn)場看到，25路公交車到達終點站“平?jīng)雎奋姽ぢ贰保ㄏ驴驼荆┣蹇粘丝秃螅柰瓿傻纛^，才能在馬路對面的“平?jīng)雎奋姽ぢ贰保ㄊ及l(fā)站）重新發(fā)車營運。

這段“掉頭之路”，25路車是如何行走的呢？有“舊版”和“新版”兩個版本。

周先生介紹，2011年軍工路隧道東線建設完成后，該段軍工路（連同黎平路、楊樹浦路）同步拓寬，當時25路由西向東到達“平?jīng)雎奋姽ぢ贰毕驴驼竞螅瑫谲姽ぢ纷蠊眨介L陽路掉頭，再右拐重新進入平?jīng)雎贰?/p>

25路是“辮子車”（電車），其“舊版”掉頭路線至今仍能從電車架空線網(wǎng)的走向中看出痕跡。這些架空線從平?jīng)雎奋姽ぢ芬宦纷筠D(zhuǎn)，到軍工路長陽路后掉頭，再經(jīng)軍工路右轉(zhuǎn)重新進入平?jīng)雎贰Ｖ芟壬f，在該路段，只有25路一路電車經(jīng)過平?jīng)雎泛蛙姽ぢ罚@些電車架空線網(wǎng)當時是25路的“專用”設施。

但后來，這種掉頭方式逐漸被“簡化”。“如果在平?jīng)雎奋姽ぢ返腡字路口‘原地掉頭’，可以少開500米。”

掉頭路口的變化與公交車車型升級有關(guān)。“以前的老式電車，只能按架空線走向行駛，后來車型更新，一些駕駛員發(fā)現(xiàn)拉下辮子后，車子還能開一段距離，可直接完成掉頭，之后再把辮子放上去。”

幾年前，25路所有車輛全部更新為無“辮子”的純電動新能源車，無需再依賴架空線網(wǎng)，在平?jīng)雎奋姽ぢ分苯拥纛^也就更“順理成章”了。

記者目擊：原地掉頭三重隱患

周先生認為，25路公交車在平?jīng)雎奋姽ぢ贰霸氐纛^”雖能少開500米，卻存在不少安全隱患。

記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，平?jīng)雎罚ㄎ飨驏|）僅有一條車道，25路公交車抵達下客站清客后，需隨即變道返回機動車道。

平?jīng)雎奋姽ぢ窞門字路口，并未禁止掉頭。由于公交車身軀龐大，掉頭時需要盡量擴大轉(zhuǎn)彎半徑，因此要先向右斜出。而此時后方其他機動車因轉(zhuǎn)彎半徑小，紛紛從公交車左側(cè)駛過，這有點像從左側(cè)超車。公交車駕駛員需小心等候后方車輛從左側(cè)全部通過后，才打方向盤，開始掉頭。

此為第一重危險因素。市民王先生表示：“新能源公交車起步快，要是駕駛員觀察不到位，很容易與后面的轉(zhuǎn)彎車輛發(fā)生碰擦。我就多次看到左轉(zhuǎn)車輛和準備掉頭的25路險些相撞，若不是左轉(zhuǎn)車輛減速避讓，很可能就出事了。”他還提到，多年前他曾就這一安全隱患致電市民熱線，當時車隊人員回復會盡量讓駕駛員到軍工路長陽路掉頭，但之后情況并未改善，說明相關(guān)方面未給予足夠重視。

公交車長長的車身掉頭后，經(jīng)過軍工路（北向南）車道時，容易遭遇第二重危險。記者注意到，控制平?jīng)雎纷筠D(zhuǎn)（含掉頭）的交通信號燈，由綠燈變?yōu)榧t燈的瞬間，軍工路（北向南）的紅燈倒計時讀秒僅剩2秒。此時，若公交車還未完全完成掉頭、仍滯留在T字路口，就容易與軍工路上的車輛發(fā)生對沖。而且，軍工路上土方車往來頻繁，雙向車道間的隔離帶路幅寬、綠化高大，極易遮擋駕駛員視線。

此外，公交車在掉頭過程中，還要提防軍工路上的右轉(zhuǎn)車輛（北向西，不受信號燈控制）突然出現(xiàn)。

相比之下，記者在長陽路軍工路看到，這里有專門的左轉(zhuǎn)信號燈，公交車在此掉頭可避免上述諸多干擾，安全隱患少很多。

公司含糊：暫未查到明確規(guī)定

25路的“掉頭之路”，按公司規(guī)定究竟是繞路掉頭，還是原地掉頭？

公交線路的行駛方向、站點設置、調(diào)度形式（包括終點站至起點站的銜接行駛路徑），都應納入線路行車作業(yè)計劃進行整體備案監(jiān)管。為此，記者走訪了上海巴士第一公共交通有限公司。

巴士一公司業(yè)務部門工作人員確認了兩個事實：一是25路原是“辮子車”（電車），2022年8月15日起，25路“辮子車”正式退出運營，全部更換為申沃新能源公交車“白金剛”；二是以前25路在長陽路軍工路完成掉頭，現(xiàn)在則在平?jīng)雎奋姽ぢ返纛^。

掉頭線路，是駕駛員自行改變，還是公司“規(guī)定”？受訪工作人員回應含糊，稱自己不清楚，暫時也無法查到相關(guān)的線路行車作業(yè)計劃規(guī)定。公司出示的“上海市公共汽車和電車客運線路經(jīng)營權(quán)證”上，僅標注了公交線路雙線全程走向和站點信息，沒有終點站至新起點站的銜接行駛路徑內(nèi)容。

該工作人員承認，熱心市民提到的在長陽路軍工路掉頭，雖然“要多等一個轉(zhuǎn)彎燈，多繞500米”，但相比在平?jīng)雎奋姽ぢ吩氐纛^，行車安全系數(shù)確實更高，公司會對此進行慎重考慮和評估。

原標題：《公交車被撞側(cè)翻，三名乘客送醫(yī)救治！上海這個路口這場車禍，引發(fā)“掉頭之問”》

欄目編輯：李曉明

來源：作者：新民晚報 陳浩