中美談判懸而未決，波音對波音訂單交付帶來不確定。中國整業

　　第一財經記者獨家獲悉，管理2023年擔任波音中國總裁的層調柳青近日退休，原本在波音民機銷售部門工作的蘇下沈忱（Carol Shen）被任命為代理董事總經理，此前公司并沒有這一職位。挑戰

　　在前波音中國總裁謝利嘉（Sherry Carbary）宣布于2023年退休后，波音1957年出生的中國整業美籍華人柳青被任命為波音中國總裁。

　　在擔任波音中國總裁之前，管理柳青負責波音在中國的層調政府關系團隊，還曾在福特汽車、蘇下克萊斯勒汽車及克萊斯勒-戴姆勒公司擔任領導職務。挑戰

　　近20年來，波音波音任命的中國整業5位中國總裁中，有3位從總部或從其他大區調任，管理任職前少有在華任職的經歷，柳青可以說是對中國更加了解的波音管理層。

　　不過在柳青任職波音中國總裁期間，波音也經歷了來自美國的監管危機和罷工重創，這一度影響公司的民機生產和交付。而隨著2024年波音總部高管的調整，目前公司正在穩步恢復生產能力。

　　交付和訂單恢復

　　根據波音公布的2025年第二季度財報，得益于商用飛機交付量的顯著回升，公司營收同比增長35%至227.5億美元，不過第二季度仍未扭虧，但6.12億美元的凈虧損比去年同期的14.39億美元大幅收窄。

　　第二季度，波音共交付150架民用飛機，遠高于去年同期的93架，并創2018年以來同期新高。

　　自2024年1月阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9發生空中艙門脫落事件以來，波音的生產和交付工作一度受到嚴格審查和限制，如今交付量的回升，意味著生產也在逐步恢復。

　　波音表示，公司第二季度737機型的產量已經提高至每月38架，今年晚些時候預計將提高至每月42架；寬體機787機型的產量也從每月5架提升至7架。

　　除了生產端的復蘇，市場對波音的信心似乎也在回暖。第二季度，公司獲得了455架飛機的凈訂單，其中包括來自卡塔爾航空的120架787夢想客機和30架777-9客機的大單，以及英國航空訂購的32架787-10客機訂單。

　　關稅和供應鏈挑戰

　　不過，中美貿易談判的懸而未決，依然對波音的訂單和交付帶來不確定性。

　　對于波音來說，中國是其單一最大海外市場。在業務頂峰時的2018年，波音有四分之一的新飛機交付給了中國。

　　今年4月，中美對等關稅下，引進美國飛機需要加征125%的稅率，一度令中國航司暫停接收波音飛機，直到6月才陸續恢復接收。

　　據第一財經記者了解，在中美關稅談判仍在進行的“緩沖期”，關于飛機和部分發動機等零部件的加征關稅被豁免，意味著中國航司目前引進飛機依然按照此前的稅率交稅，即窄體機5%，寬體機1%。而未來中美談判的最終稅率，也決定了未來中國航司采購和接收波音飛機的意愿。

　　值得注意的是，空客公司在披露上半年財報時透露，歐盟和美國最近達成的協議，將恢復民機零關稅，這令公司的未來業績指引排除了關稅的影響。不過，空客提到仍在持續面臨發動機等供應鏈問題的挑戰，這給飛機產能的提升帶來壓力。

　　而這也是波音同樣面臨的問題。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機的數量大幅下降，不論是飛機制造商還是零部件供應商都被迫進行了裁員，最高的達到50%，而疫情后要迅速恢復則很難，重新招聘和培訓新人也需要時間。因此，不管是零部件廠商還是整機制造商，都面臨延遲交付的問題。

　　在今年6月舉行的國際航空運輸協會年會期間，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）就對記者表示，當前全球飛機（未交付訂單）積壓超過17，000架，遠高于疫情前的10，000-11，000架，是2013年-2019年六年間平均積壓數量的兩倍，意味著交付時間可能長達14年?！肮渾栴}預計將在2025年持續存在，并可能持續到2020年代結束，甚至有進一步下調的可能?！?/p>

　　波音的二季度財報也顯示，上半年期末總積壓訂單規模達6190億美元，其中商業飛機積壓訂單超過5900架，價值5220億美元。