（來源：一覽眾車）

11月12日消息，曝理據36氪汽車報道，想汽理想汽車發布內部公告，車人宣布多項組織和人事調整，調整調整內容包括：

• 組織與財經群組下轄一層組織“組織部”與“人力資源”整合為“人力資源”，曝理并入產品與戰略群組；

• 組織與財經群組更名為CFO職能群組；

• 任命楊海山擔任人力資源負責人，想汽向理想汽車CEO李想匯報。車人

報道指出，調整楊海山是曝理理想元老級員工，自2016年10月起擔任理想汽車售后總監，想汽全面負責理想汽車售后的車人系統搭建等工作。

此前人力負責人的調整匯報對象為理想汽車CFO李鐵，調整后直接向李想匯報，曝理至此，想汽直接向李想匯報的車人部門增至5個，這意味著李想將親自管理公司的組織架構和人員調整。

此外，理想從華為引入的高管也在紛紛淡出管理層，比如HR業務負責人李文智，他曾在華為有著18年工作經驗，是理想學習華為的重要抓手之一。

李文智在2023年2月加入理想后將原有的OKR管理方式升級為PBC績效模式（個人承諾績效模式，強調結果承諾和強制排名），效果顯著。

但從去年開始，這一模式開始在理想出現不良反應：銷售團隊為完成指標惡性競爭，出現跨區搶單、內部返傭等亂象，純電車型也因“過度關注銷量競爭”導致對市場出現誤判。

今年7月，理想汽車宣布放棄華為PBC，重新啟用OKR，理想開始“去華為化”，隨之而來的人事調整也不可避免。

今年，理想汽車被曝進行了多次人事調整：

6月27日，理想汽車發布全新組織架構調整和人事任命：原“研發與供應群組”和“銷售與服務群組”整合并入新成立的“智能汽車群組”，對理想汽車智能汽車業務的戰略到經營閉環負責；總裁馬東輝將擔任智能汽車群組的負責人，向董事長兼CEO李想匯報。

李想仍將負責汽車業務相關的產品線、產品部、品牌、戰略等團隊，并將更多精力投入AI領域。

馬東輝系理想汽車聯合創始人、執行董事兼總裁。他曾負責理想ONE、L系列到MEGA全系車型產品的研發和交付。加入理想汽車前，馬東輝曾在三一重工車身有限公司擔任研究院院長。

理想汽車董事長兼CEO李想表示：“為了承接理想汽車邁入千億規模后對組織能力的新需求，支撐智能汽車業務從戰略制定到執行落地，我們對企業組織架構進行了相應調整。智能汽車群組成立后，將通過研發、供應、銷售、服務的端到端經營與深度協同，更有力地支撐面向用戶的價值創造、價值傳遞與經營閉環，為理想汽車構筑面向下一個階段的領先優勢。”

今年9月，有報道稱，理想汽車對其自動駕駛部門的組織架構進行了重新梳理。在本次調整中，理想汽車拆分了原來的三個二級部門：

• 將模型算法團隊拆分為基礎模型、VLA模型、模型工程三個部門，分別由侯文博、詹錕、趙志勇負責；

• 將量產研發團隊拆分為量產交付、軟件研發、主動安全三個部門，由劉鑫磊、鄭漢斌、徐志濤負責；

• 將數據閉環團隊拆分為數據平臺、數據標注兩個部門，負責人為范京琛、凌琳。

• 另外兩個二級部門——規劃管理和AI評測運營繼續保留，由李當當、湛逸飛負責；

• 此外，理想還新增了創新業務部，負責對外技術合作與預研、海外發展等，由原數據閉環負責人佘黨恩管理。

11個二級部門的負責人均向理想自動駕駛研發高級副總裁郎咸朋匯報。接近理想汽車的人士稱，新的負責人多數從原本的三級負責人中提拔，公司認為他們在過去的研發和交付工作中“有戰功”。

據悉，郎咸朋在致自動駕駛部門的內部信中明確了此次組織架構調整的目的——“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向AI組織持續演進”。

郎咸朋表示，這一開發方式在去年研發端到端系統、今年的超級對齊、VLA交付中都產生了很大價值，但也存在“人員跨部門使用帶來的多頭管理”，“長期異地出差帶來的不便”等問題。現在技術方向已經明確，他認為一級部門層面的大規模封閉開發不再適用。接下來需要二級部門負責人帶領團隊發揮專業價值，充分協作，“像一個球隊一樣為共同的目標努力”。

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