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2024年，國際個航漢莎航空曾兩度發布盈利預警，擴張空國其核心航空業務因成本激增與勞資糾紛持續承壓，還求施波爾還承諾在2026年前完成公司轉型，生自莎航并已啟動集團層面的保漢班停大規模重組以加強成本管控。

阿塞拜疆新聞網報道顯示，內百盡管國際航線運營已基本恢復至疫情前水平，國際個航但德國國內航班客流量仍顯低迷。擴張空國行業數據表明，還求商務旅行需求大幅下滑是生自莎航阻礙復蘇的主因。隨著越來越多企業轉向線上會議，保漢班停德國城市間短途航班需求持續萎縮。內百

國際旅游媒體《旅行與旅游世界》（Travel And Tourworld）報道進一步指出，國際個航漢莎航空此次計劃取消的擴張空國國內航班將影響從慕尼黑、法蘭克福、還求斯圖加特等樞紐機場出發的部分航線，也包括明斯特、德累斯頓、不來梅和科隆等規模較小的城市的航班。此外，慕尼黑至明斯特、奧斯納布呂克、德累斯頓等航線目前均處于虧損狀態。漢莎航空還公布了2025/2026年冬季航班取消計劃，主要影響不來梅、德累斯頓、萊比錫、明斯特、紐倫堡和斯圖加特等城市的機場。

報道分析稱，德國機場的高運營成本，包括起降費、航站樓服務費及地面處理費等，使漢莎航空經營壓力持續加大。盡管公司多次向德國政府提出稅費減免請求，但進展有限。加之燃油價格上漲、通貨膨脹以及疫情的后續影響，漢莎航空在運營國內航線方面面臨愈加嚴峻的財務挑戰，多條航線已難以盈利。

歐洲媒體FTNnews分析指出，德國國內航空需求下滑還受到鐵路替代方案優化及旅客環保意識增強的影響。例如，德國高速鐵路網絡的擴展使城市間火車出行更加高效便捷，進一步擠壓了短途航空市場。若漢莎航空實施每周削減100個國內航班的計劃，將顯著收縮其內部航線網絡，并可能對德國國內的交通連接及機場客流造成影響。

FTNnews的報道進一步表示，此次調整正值漢莎航空聚焦國際擴張與盈利能力提升之際。該公司近期已投資引進新飛機，并升級洲際航線服務，而這些航線的需求表現超出預期。

然而，漢莎航空在2024年冬季暫停了北京至法蘭克福的直飛服務。在當時的二季度財報會議上，施波爾將中國市場的業績疲軟歸因于來自中國航空公司的激烈競爭。

2024年8月份，漢莎航空宣布，到2025年，漢莎航空在Allegris產品（全新洲際客艙產品）方面的總投資將達到25億歐元。中國上海成為繼加拿大溫哥華、多倫多，美國芝加哥之后，漢莎航空Allegris產品全球第四個目的地，也是亞洲的首個目的地。漢莎航空首席執行官延斯·里特表示：“我們的目標是進一步提升中國乘客的機上體驗，鞏固我們在中歐航線上的地位。”

另據漢莎航空此前發布的2025年夏秋航季（2025年3月30日至10月25日）中國航班計劃，該公司將繼續依托法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐，執飛多條往返中國的航線。

航班管家DAST向觀察者網提供的最新數據顯示，目前漢莎航空運營的中德往返航線（不含港澳臺地區）包括上海浦東—法蘭克福、北京首都—慕尼黑、上海浦東—慕尼黑。2025年前9個月，漢莎航空執飛中德航線航班總量為207架次，較2024年同期下降19.46%，較2019年同期下降47.19%。

漢莎航空國內航線網絡的收縮將如何影響德國旅客出行？該公司又將如何通過聚焦國際業務增長與可持續運營戰略，重塑德國航空業未來格局？觀察者網將持續關注。

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